SLR

Това е таванът! Двата върхови продукта на германската автомобилна индустрия, дело на Porsche и Mercedes, са в състояние да ви доведат до опияняващ транс с шеметната си скорост...
Независимо дали ще търсите в енциклопедии или в неизчерпаемите данни в Интернет, сигурно е, че няма да намерите ясно, общоприето и безспорно определение за това какво точно символизират черният, червеният и златният цвят върху германския национален флаг. Причината е проста -официално такова определение няма. Или поне липсваше до момента...
Нашите последни изследвания в областта доведоха до един колкото изненадващ, толкова и ясен резултат, който може да се види на тази фотография. Според изобразеното на нея, трите цвята върху германския флаг означават както следва - черно за SLR, червено за Carrera GT и златно за цената, която трябва да платите за тези два самородни къса...
Само появата на двете автомобилни величия бе достатъчна, за да доведе до сериозни нарушения в нормалното изпълнение на задълженията от страна на редакционния колектив - в очите им изведнъж се появи странен блясък. Бяха забелязани дори случаи, в които сериозни и на почтена възраст колеги започнаха да се държат като деца в очакване на Дядо Коледа и да висят по прозорците на сградата със залепени до стъклата носове. На това място задължително трябва да направя уточнението че празникът за сетивата, който управлението на кой да е от двата автомобилни шедьовъра предлага, е в състояние да засенчи и най-яркия спомен от детството.
Достатъчно е пред вас да се разпростре гледката на безкрайно дългото торпедо на SLR, последвано от екзотичното представление на отварящите се нагоре врати, за да осъзнаете изведнъж, че цялото ви самообладание се е изпарило в миг и вече сте го ударили на молба да ви дадат ключовете...
Абсолютно същата сцена се разиграва и пред малко по-късия, но по-широк и нисък Carrera GT. Ако до този момент сте смятали израза „автомобилна еротика" за абсурден, хвърлете един поглед върху грандиозната гледка на кърмовата част с прозиращия под перфорираните панели V10 и помислете пак!
Звукът, съпровождащ събуждането на 5,7-литровия десетцилиндров мотор на Porsche, може да подлуди всеки с поне малко бензин в кръвта, а по-слабохарактерните и плашливи индивиди следва да потърсят убежище от агресивния, дрезгав и настъпателен лай, с който атмосферният гигант подема своята магнетична ария на мощността. Загадка остава номерът, с който инженерите от Цуфенхаузен са успели да промъкнат оглушителния рев на Carrera GT покрай слуха на компетентните органи, защото децибелите при пълно натоварване са в състояние да събудят и мъртвец...
Компресорният V8 на SLR звучи различно, но не по-малко възбуждащо. 5,4-литровият двигател успява да възпроизведе през четирите странични ауспухови тръби уникална смес от грохот и гъргорене, която би могла да респектира и най-прочутите представители на златната ера на американските „масълкари". И в този случай упоените от дивата песен на мотора отговорни контролни органи изглежда са пропуснали да отчетат нивото на звука.
И по-добре, защото гласът на SLR всъщност е само увертюрата към наистина интересните моменти в представлението. Първият от тях е по-скоро изненада.
При SLR върху задните задвижващи колела се стоварва брутална мощ от 626 к. с.
Бутонът за стартиране на двигателя е скрит под специална капачка в лоста на автоматичната трансмисия, с което инженерите на Mercedes неволно или нарочно са успели да предизвикат доста директна асоциация със спусъците на бордовите оръжейни системи при военните изтребители. Напълно възможно е тази прилика да е търсена умишлено, защото потеглянето на SLR не е много по-различно от форсирането при излитане от палубата на самолетоносач. Небрежното отпускане на десния крак върху педала на газта е за препоръчване само тогава, когато сте решили да стоварите целия гняв на 626-те конски сили върху себе си. Респективно върху задните гуми с размер 295, които се впиват в асфалта със звучно скимтене и изстрелват уникалния Mercedes SLR c бясно темпо напред.
Преди да усетите какво всъщност се случва (т. е. след 3,9 сек), стрелката на скоростомера вече е достигнала числото 100 на циферблата, а следващата стотица SLR подминава с могъщ грохот само 11,1 сек след старта. Естествено, това далеч не е всичко - при наличие на достатъчно смелост и желание, можете да стиснете волана и да се присъедините към малцината простосмъртни, успели да постигнат 334 км/ч на пета предавка. Усещането в този момент е сравнимо единствено с картината, в която космическите кораби от научнофантастичните филми преминават в хиперпространството. Околният пейзаж се разтяга в безкрайни пъстри линии, а останалите автомобили по магистралата изглеждат сякаш навеки застинали във времето и пространството...
При тази скорост обаче се забелязва, че суперзвездата на Mercedes преминава по-скоро нервно през вълнообразните неравности по платното, а в завоите ясно се усеща наличието на 1755-те килограма, успели да се промъкнат през строгото сито на карбоновата диета. Най-впечатляващо и приятно е усещането, когато SLR получи разрешение да „отпусне края" на гигантския си въртящ момент от 780 Нм. Уникалният Benz демонстрира впечатляващите си мускули без значение от скоростта на движение и оборотния режим на двигателя, изкушавайки ви непрекъснато да забавяте принудително, за да усетите отново и отново удоволствието от невероятния натиск, с който ускорението ви притиска към седалката. Разбира се, създателите на Carrera GT също не са пропуснали да подготвят подобни специалитети, но в болида на Porsche те са сервирани по коренно различен начин. Вярно е, че в случая не ни посрещат вертикално отварящи се врати, но карбоновите черупки на седалките прилягат не по-малко плътно към анатомията. Най-важното видимо предимство на Carrera GT обаче е възможността за демонтаж на централния панел на покрива, с което суперспортният автомобил се превръща в роудстър, предлагащ нефилтрирани слънчеви лъчи на двамата избраници. Вярно е, че свободният контакт с обкръжаващата среда е приятен при кротко шофиране, което в случая означава най-много 200 км/ч - оттам-нататък покривът става крайно препоръчителен.
Над 200 км/ч е по-добре да поставите покрива на Carrera GT
И тук колелата на задния мост са принудени да се справят с максимална мощност от колосалните 612 к. с, която в комбинация с гумите с ширина от 335 мм е в състояние да доведе до стартове, сравними с излитането на космическа ракета. Добри резултати в това отношение могат да бъдат постигнати обаче само при съответни умения в работата с извънредно чувствителния керамичен съединител (честващата световна премиера в серийното автомобилостроене нова технология позволява конструирането на изключително компактни, леки и износоустойчиви съединители). Принципно вариантите могат да се ограничат до два - трябва или да потеглите плавно, без да подавате никаква газ, или геройски да задържите оборотите на 4000 и рязко да отпуснете левия педал. При втория сценарий Carrera GT потегля като побеснял и дори успява да отнеме няколко десети от времената на SLR в спринтовите дисциплини. Като цяло неговият V10 показва доста по-невъздържан и зъл характер. 5,7-литровият централноразположен пред задния мост агрегат обича да бъде форсиран, с нарастващо удоволствие се доближава до ограничителя на оборотите и достига кулминацията на възможностите си при достигане на скорост 330 км/ч. Фактът, че максималната скорост и ускорението в заключителната фаза не достигат нивата на SLR е по-скоро „книжен" аргумент за кръчмарски спорове, отколкото изоставане в реалните условия на пътя.
Много по-важно в случая е удоволствието, което доставя сензационното окачване, демонстриращо пълно спокойствие и увереност дори над 300 км/ч. Благодарение на него поведението на болида в завои може да служи за пример на неподправено удоволствие от шофирането. Работата е в това, че за разлика от SLR, при който ESP е част от стандартното оборудване, движението на Carrera GT по идеалната траектория се надзирава „само" от системата за контрол на сцеплението на задвижващите колела и се контролира единствено от самоблокиращия дифе¬ренциал на задния мост. В резултат на това бо-лидът на Porsche пре¬крачва далеч границите на онова, което повече¬то хора могат да си представят, когато се заговори за скорост в завой. Прецизната ра¬бота на трансмисията и извънредно директното отношение на кормилната уредба към задълженията й превръщат изживяването зад волана в неповторимо удоволствие - стига зад същия този волан да седи вещ в занаята водач...
Наред с умения зад волана обаче, собственикът трябва да бъде щедро надарен и във финансово отношение, защото цените и на двете автомобилни мечти чувствително надвишават 400 000 евро. Това е доста много дори за самородни късове злато...

Carrera GT.
Технически данни
Централноразположен пред задния мост десетцилиндров V-образен двигател, 4 клапана на цилиндър, 4 разпределителни вала, работен обем 5733 куб. см, диаметър на цилиндъра/ход на буталото -98.0/76,0 мм, максимална мощност 450 кВт (612 к. с.) при 8000 об./мин, максимален въртящ момент 590 Нм при 5750 об./мин, задно предаване, шестстепенна трансмисия, обем на багажника 76 л, обем на резервоара 92 л, дължина/широчина/височина - 4613/1921/1166 мм, междуосно разстояние 2730 мм, следа отпред/отзад -1612/1587 мм, гуми отпред 265/35 ZR 19, гуми отзад 335/ 30 ZR 20, вътрешновентилирани и перфорирани керамични спирачни дискове, собствено тегло 1495 кг, максимална скорост 330 км/ч, ускорение 0-100 км/ч за 3,8 сек, Цена 452 400 евро
MERCEDES SLR MCLAREN
Технически данни
Централноразположен зад предния мост осемцилиндров V-образен двигател, принудително пълнене с механичен компресор, 3 клапана на цилиндър, 2 разпределителни вала, работен обем 5439 куб.см, диаметър на цилиндъра/ход на буталото - 97,0/ 92,0 мм, максимална мощност 460 кВт (626 к. с.) при 6500 об./мин, максимален въртящ момент 780 Нм при 3250 об./мин, задно предаване, пет-степенна трансмисия, обем на багажника 272 л, обем на резервоара 98 л, дължина/широчина/височина - 4656/1908/1261 мм, междуосно разстояние 2700 мм, следа отпред/ отзад - 1638/1569 мм, гуми отпред 255/35 ZR 19, гуми отзад 295/30 ZR 19, вътрешновентилирани керамични спирачни дискове, собствено тегло 1755 кг, максимална скорост 334 км/ч, ускорение 0-100 км/ч за 3,9 сек, Цена 435 000 евро

Десетте най-бързи тестови автомобила на Auto Bild през 2004 г.