S класа

MERCEDES S400 hybrid и Lexus LS 600h
При Mercedes хибридното бъдеще започва плоча но плоча. Или no-точно казано: с една плоча. Тъй като електромоторът, който в S 400 Hybrid е разположен между V6 агрегата и трансмисията, изглежда като пица във формат XXL. Електрическият пакет с мощност 20 к.с. работи заедно с бензиновия мотор с 279 к.с. и редуцира разхода на внушителната S-класа до само 8,1 литра. Това е рекорд - така обещава в пресматериалите Mercedes. Дали обаче луксозният лайнер ще изпълни обещанието на практика? Ще си проличи най-добре
в директното сравнение с образеца сред хибридите, моделът от Япония, който досега беше без конкуренция: Lexus LS 600h. C V8 двигателя си с голям обем той също харчи 9,3 литра - при значително по-голяма мощност.

Това обаче не е главната тема. Ние задаваме въпроса: кой от производителите преобразува по-добре енергията на двете „сърца"? Трите изпитания на разхода - в градски условия, на ежедневната тестова отсечка и с леко натискане на педала на газта -трябва да покажат кои са силните и слабите страни на двата хибрида.
По принцип на Lexus му е по-тежко. В буквалния смисъл на думата. Тежащият почти 2,4 тона внушителен „японец" не успява да използва по най-оптимален начин своята комплексна техника. В града благодарение на интелигентната и винаги присъстваща помощ от електромотора си моделът успява да даде само с половин литър по-нисък разход на гориво - 13,1 литра. При това LS се движи изцяло без V8 агрегата: в електрически режим - при пълен акумулатор това е достатъчно за близо 10 минути Stop-and-go режим -тогава високотехнологичният лайнер издава почти недоловим бръмчащ звук при движение. Страхотно! И повече от технически аспект. Това е изпълнено с достойнство, и водачът е с изключително чиста екологична съвест. Както и психология.
Mercedes S400 hybrid обаче не може без 3,5-литровия V6 агрегат. Оптимизираният по отношение на разхода бензинов мотор с 279 к.с. трябва да бъде запален - иначе не се случва нищо. При ускорението електрическата машина в предавателната кутия се ангажира напълно. Въпреки това решението с частичен хибрид е ефективно. На тестовата ни отсечка S-класата постигна резултат 10,8 литра - с 1,8 по-малко от LS. Mercedes се представя убедително и при внимателното боравене с педала на газта - в тази дисциплина той изпреварва Lexus c почти цял литър. Няма спор: S 400 Hybrid работи по-ефективно. Но не и по-убедително. При потегляне силата се разгръща бавно, сътрудничеството между електромотора и двигателя с вътрешно горене създава впечатление за двустепенност, при това автоматичната предавателна кутия трескаво търси подходящата предавка. Нашето впечатление: тук Mercedes са си свършили работата половинчато и видимо под натиска на липса на време. Затова пък в ежедневието почти не се забелязва липсата при Mercedes на почти 150 к.с. (системна мощност) - това личи и от измерените от нас стойности за спринт и междинно ускорение.
Веднага обаче усещаме, че при S 400 има малък бензинов V6 агрегат. Машината на S-класата винаги изглежда малко по-напрегната при пълно ускорение, като работи осезаемо по-механично от мекия V8 мотор на Lexus.
Дори и да изостава по отношение на разхода на гориво, именно LS разполага с по-суверенното задвижване. Съзвездието от бензинов агрегат с 394 к.с, електромотор с мощност 224 к.с. и безстепенна автоматична трансмисия демонстрира превъзходен синхрон. Тук нищо не трака, не забавя, не вибрира - всичко е перфектно.
Остава въпросът за качествата на двата модела като лимузини. Какво могат те като фини и луксозни автомобили за комфортно пътуване? Тук Lexus демонстрира сериозно подобрение - серийно LS разполага с кожени тапицерии на седалките и камера за движение на заден ход. Оборудван с щедър лукс, Lexus успява да задържи Mercedes на разстояние по отношение на предлагания комфорт. При това въздушното окачване работи по-добре, нивото на шума е по-ниско. Това обаче са нюанси, LS не успява изцяло да засенчи S-класата. Все пак: с изключение на усещането за по-тясно пространство, многото бутони в кокпита и по-малкия багажник (акумулаторните батерии заемат много място) не можем да обвиняваме за друго каросерията на „японеца". При Lexus получавате по-добро оборудване - за значително повече пари. LS струва минимум 229 950 лева (S 400: от 180 475 лева), при това добавяме и по-високите разходи за поддръжка. Така пригоденият в по-голяма степен към ежедневието и по-изгоден Benz успява да извоюва победата в теста.РАЗЯСНЕНИЕ НА ТЕХНИКАТА
Сравнение на хибридните системи
Lexus: LS се движи с V8 бензинов двигател, електромотор или силата на двата агрегата. Фазите на спиране служат за зареждане на акумулаторните батерии (никел-металхидридни). Безстепенната предавателна кутия и дългото предавателно отношение на електромотора позволяват екстремно ниски нива на оборотите. Благодарение на втората понижаваща степен електромоторът може да помага и при високо темпо.
Mercedes S400: в S-класата малък електромотор между предавателната кутия и двигателя помага при потегляне и ускорение. Автомобилът не може да се движи изцяло в електрически режим. Същевременно с това системата работи като Start-Stop инсталация. Когато S 400 Hybrid спира, електромоторът зарежда акумулаторната батерия. Тук (за първи път) се използва малък пакет от малки литиево-йонни акумулаторни батерии.
КОМЕНТАР на Ян Хорн
Половин сила за хибридния проект
Да обиколите почти девет пъти Земята - такова разстояние трябва да изминете, за да си покриете разходите от 17 921 лева повече на един S 400 в сравнение със S 350. Тъй като 2,1 литра икономия на гориво означават отсечка от близо 339 370 километра. Разбира се, за околната среда разходите са без значение, важен е всеки грам вредни емисии. Но като че ли се прокрадва подозрението, че успехът на S-хибридите струва много пари. Още повече, че техниката не е напълно убедителна. 13,1 литра разход на гориво в града са прекалено много. Очаквах повече от хибридния мотор на Mercedes.

ФАКТОР УДОВОЛСТВИЕ Тук става дума за вкус - оценките и точките не се влияят
Кое е важно в луксозния клас? Една независима поява и благороден комфорт. Lexus предлага в големи количества и от двете - затова печели доста точки в разделите за темперамент и уют. Доброто усещане за удобство се подсилва от LS, който не изнервя водача с комплексната си техника. За разлика от S-класата: при Mercedes впечатление правят тласъците при стартиране и спиране на V6 агрегата, а водачът е заблуден от нечувствителния педал на спирачките.
Наказваме с отнемане на точки в раздела за управляемост мудното поведение на пътя на Lexus - 2,5 тона собствено тегло са много и не могат да бъдат пренебрегнати. Японците владеят темата за хибридите - затова и имиджът на моделите им е на топниво.
Mercedes S 400 Hybrid - 389 точки
Дори и синхронът между електродвигателя и V6 моторът да не се получава перфектно, S-класата остава първи избор като луксозен автомобил. По-изгодна, по-икономична, по-активна и по-практична - така S-класата на Mercedes побеждава убедително Lexus.
Lexus LS 600h - 329 точки
Впечатляващо е колко перфектно работи комплексната техника на LS 600п. Водачът се наслаждава на усещането да кара специален и изключително модерен автомобил. Не обаче и на финансовите параметри на модела.
ИЗВОД
При темата за хибридите всичко е в полза на Lexus. Системата от мек V8 агрегат, мощен електромотор и безстепенна трансмисия работи съвършено и приятно ненатрапчиво. Точно така трябва да функционира едно хибридно задвижване. При Mercedes обаче е по-икономичен при това без да бъде по-бавен. S-класата е и по-добрият автомобил за ежедневието - LS има недостъчно голям багажник.