S класа

СРАВНЕНИЕ MERCEDES S 600 СРЕЩУ LEXUS LS 600h L

Хибрид срещу V12 - тук не става дума само за вредни емисии. А и за статус, оборудване и удоволствие от шофирането. Lexus е по-малко перфектният по отношение на динамиката, но обещава чиста екологична съвест на абсолютно добра цена.

Ето я и нея - лукс японска лимузина Lexus LS 600h L. h означава хибрид, L -дълга, a 600 е фиктивният обем на двигателя. 5,0-литров V8 плюс електромотор правят 6,0-литров VI2. Така поне разбират нещата японските маркетинг-мениджъри.
Mercedes S 600 е сред най-доброто, което Германия предлага по отношение на луксозните лимузини. Поне на хартия Lexus превъзхожда S-класата в почти всички отношения. Зад консервативната външност обаче се крие топтехника от най-висша степен: хибридна мощ, задвижване 4x4, въздушно окачване, включващи се стабилизатори, 8-степенна CVT автоматична предавателна кутия, наклоняващи се фарове със светодиоди.

Топмоделът Lexus е с 40 000 евро по-евтин

Да не говорим за оборудването ала приказки за хиляда и една нощ. И всичко това на цена, която е с 40 000 евро по-ниска от серийно оборудвания Mercedes S 600. Ще се извърши ли смяна на властта на автомобилния връх?
До известна степен Lexus LS 600h L е нещо като обикновен подарък с огромна и невероятно красива опаковка. Нямам нищо против хибридното задвижване - просто давам 0 точки за ограничения до 330 литра багажник. Дори Golf побира 20 литра повече. По отношение на мястото във вътрешното пространство нещата не са по-различни. Който иска да пътува в първа класа, трябва да се спре на по-дългия със 120 мм L-модел. S-класата е по-дълга с 56 мм, но разполага с багажник с обем 560 литра, а отзад е също толкова просторна, колкото Lexus. Иначе екстрите на Mercedes Benz не са много: липсва хибридно задвижване, няма 4x4.
За сметка на това S 600 със своя 5,5-литров двигател с 517 к.с. ускорява до 100 км/ч за 4,6 секунди. А Lexus? Въпреки че в LS 600h си партнират 5,0-литров V8 с 445 к.с. и електро-мотор с 224 к.с, спринтът трае значително по-дълго -6,3 секунди.
Да видим какво ще стане, ако натиснем бутона за хибридната мощ. Отговорът е: почти нищо. Сега двигателят е с 8 % повече мощност, а педалът на газта реагира значително по-спонтанно, но системната мощност от 445 к.с. остава непроменена. Тъй като още при 1900 оборота Benz изпраща към задната ос 830 Нм, Lexus няма шанс и при междинния спринт. Затова пък печели дуела за разход на гориво - поне ако вземем предвид данните на производителя. 9,5 срещу 14,3 литра са си голяма разлика. И същевременно доста относителна стойност, която силно зависи от условията на употреба. В града, където Mercedes стига до внушителните 21,7 литра, Lexus изразходва по 11,3 л. В действителност ние успяхме да постигнем дори по-икономичен разход - поне така показваше дисплеят на арматурното табло. Lexus обича задръстванията, движението „тръгни-спри" и ограниченията на скоростта, тъй като силата му е в частичното натоварване и във всяка спирачна маневра, която посредством печалба на енергия финансира предварително следващия старт на светофара. Японците са установили предимство по отношение на разхода за хибрида до скорост 190 км/ч, но двата бордови компютъра показват друго. Щом настъпите педала на газта, през впръсквателните дюзи преминават 30 и повече литра. По междуградски пътища двете лимузини от висок клас също се представят подобаващо.

Внушителна акустика има само Mercedes

Естествено бонусът по отношение на вредните емисии за далекоизточния автомобил се проявява най-вече в градски условия. Точните стойности относно разхода на гориво ще можем да определим едва след по-продължителен тест.
Да караш LS 600h означава да се наслаждаваш на абсолютно спокойствие. Докато V12 агрегат владее всички акустични обноски от тътена на празен ход до ръмженето при пълно натоварване, Lexus дори и при натиснат докрай педал на газта звучи като тихо бръмчащ хладилник. Ускорението е толкова линейно-прогресиращо, че човек може да си помисли, че тази кола е свързана с невидимо въже за хоризонта, което бива дърпано при команда.

За да харесвате Prius - пионерът в хибридите на Toyota, - е необходимо да имате специална нагласа. LS 600h е харесван по съвсем рационални причини: автомобилът върви добре, разгръща мощността сигурно върху пътя и го е грижа за майката Земя.
Който си пада малко егоист, ще предпочете S 600. Причината е не само в мощния двигател, а и в начина, по който суверенната S-класа въвлича водача в събитията. S 600 има по-чувствително управление, по-агресивни спирачки, по-меко окачване, по-добра маневреност. Единствено кокпитът подхожда повече на S 320, отколкото на V12. Въз основа на твърдите гуми с технология Runflat c
възможност за авариен пробег Lexus вози сравнително дървено, и дори при малки неравности реагира по-скоро нервно, отколкото спокойно. Кормилното управлението не само се втвърдява с повишаване на скоростта на движение, променят се и реакциите на волана, позволява си даже и коригиращи маневри в аварийни ситуации. Необходимо е време, за да свикнете с управлението на волана.
За сметка на това задвижването 4x4 функционира съвсем добре, като с котешка лекота и увереност придава онази стабилност, която създава спонтанно доверие. За разлика от късата версия LS, която е малко по-спортна с активните си стабилизатори, дългата версия се харесва преди всичко на пасажерите отзад.

Lexus има практични детайли и иновационни решения, които задоволяват почти всички претенции - от пълното оборудване до опазването на околната среда. S 600 е по-добрият автомобил от гледна точка на водача и блестящ символ на статус, но LS 600h е по-интересната дългосрочна перспектива.

LS 600h: ОСЕМ ЦИЛИНДЪРА ПЛЮС ЕЛЕКТРОМОТОР
Когато акумулаторът е зареден докрай, Lexus се превръща в супертих луксозен лайнер. Тогава в EV режим той се движи толкова безшумно по улиците, че се питате къде е звънецът - за сигнализиране на пешеходците. Но в 99,9 от 100 километра тежащият 2,4 автомобил се движи в смесен режим от акумулатора и бензин А 95 Н. За разлика от S 600 силата се разпределя върху четирите колела. Като неин разпределител се явява новоразработен Торсен-диференциал. Със своите 0 фиктивни предавки безстепенната предавателна кутия създава усещането за хидромеханична скоростна кутия. Ядрото на задвижващия щранг е зъбният механизъм Power Split, който отговаря за разпределението на въртящия момент. Това става по два начина: механично към колелата и електрически към генератора. Електромоторът е разположен между предавателната кутия Power Split и двустепенен междинен предавателен механизъм, който при скорост 90 км/ч превключва на по-висока предавка. В режим на движение по инерция от 50 км/ч отново се превключва на по-ниска предавка. 650-волтовият електромотор мобилизира до 224 к.с. и 300 Нм при внушителните 12000 оборота. Тъй като не можем просто да добавим данните на 5-цилиндровия V8 агрегат, системната мощност е само 445 к.с. - златната среда : между S 500 и S 600.

S 600: MERCEDES C 12-ЦИЛИНДРОВ АГРЕГАТ
Със своите 517 к.с. S 600 се нарежда едва на трето място в скалата на мощността на най-висшия клас. S 63 (525 к.с.) и S 65 (612 к.с.) са още по-мощни. Специално S 600 завладява със спокойна работа и небеизвестния турбо-тласък, който между 2000 и 5000 оборота разколебава тракшън контрола. V12 се предлага с дълго междуосие и високо ниво на оборудване. В сравнение с Lexus големият Benz е с доста скромно оборудване. С цена на тестовия автомобил от 329 560 лв. нашият S 600 бе с 55 879 лв. по-скъп от LS 600h L Дали обаче по-малката загуба на стойността при продажба на старо няма да изравни тази разлика на един по-късен етап?

ИЗВОД
Който пътува по-често на кратки разстояния -или се вози на задната седалка, - трябва да избере Lexus. He само заради вредните емисии и пестенето на гориво. Също и заради задоволяване на игралната страст, която се предлага на возещите се отзад пасажери. Иначе като машина, въплътяваща удоволствието от шофирането, Mercedes е непобедим. Той върви много по-добре, по-комфортен е и създава повече радост. Цената на S 600 обаче излиза извън рамките на приличното.

юни 2007