Mercedes-Benz са заемали челно място в доставките на класни автомобили за политици, артисти и аристокрация. Mercedes 540K е кулминационния модел в предвоенния период с висока технология и поръчково изпълнение. След сливането между Daimler и Benz през 1926 година, комерсиалния успех на новата фирма зависи от широкоразпространени модели като този за широките маси от серия 170 и средния клас 290 и 320. През 1935 година Mercedes-Benz представя първия лек автомобил с дизелов двигател - 250D. През същия период 460 и 500 Nuburg със странично разположени клапани и шасита, които все още рефлектират дизайна на Mercedes преди сливането, са представени на високата средна класа на Германския пазар.
Докато Mercedes-Benz поддържат фабриките си с малък и среден клас автомобили, те обслужват и най-разграничаващата се клиентела с ограничени оферти от най-финните коли, произвеждани заедно. Върху здрави и силни шасита, тези автомобили представят независимо окачване с пружини. Тези масивни и високоскоростни автомобили произлизат от S, SS и SSK от 20те години на 20ти век, с изключение на един славен атрибут - всеки оборудван с контролиран от шофьора компресор, който повишава мощността с до 60%
Първите серии Mercedes 380K е представен в Берлин през 1933 година и изместен година по-късно от 500К. От своя страна 500К е наследен през 1936 година от ултимативната кола на 1930те - 540К.
Всеки един автомобил е конструиран индивидуално по най-високите Германски стандарти, използвайки здрави материали и способни майстори. Mercedes създават почти целия дизайн на каросерията в тези премиум автомобили и ги произвеждат в своята фабрика в Sindelfingen.
Ултимативният Mercedes-Benz 540K е Special Roadster. Изключителният по това време 540K Special Roadster в последствие се етаблира като връх в класическите автомобили. Mercedes 540K Special Roadster е величествена смесица от големина, технически характеристики и стил, обладани от излъчването на колата във всяка обстановка.
От 26те произведени 540K Special Roadsters, само шест са създадени с дълга задница (с покрита резервна гума върху задния капак), един от които е на снимката. Закупен е от щанда на Mercedes-Benz по време на Берлинското авто изложение през 1937 година от Warner Brothers Studio за своя импресарио Jack Warner. Той е специално подготвен за доставка в Щатите със спидометър, разграфен в мили и с гравирана плочка "Made in Germany". Jack Warner запазва автомобила повече от десет години. През 1949 година той е закупен от колекционер и остава недокоснат в гаража му до 1993 година, когато е закупен от днешния собственик, който пък използва услугите на експерта във възстановяването на автомобили Mercedes - Paul Russell and Company в Essex, Massachusetts.
След реставрацията този 540K Special Roadsters печели първа награда в класа си, както и Mercedes-Benz Trophy през 1995 в Pebble Beach Concours. Следват първи награди за най-добър автомобил на VSCCA Castle Hill Concours в Massachusetts месец по-късно и много други първи награди като тези в Dallas, Amelia Island и Bay Harbor, Michigan. Този най-красив, мощен и внушителен автомобил от класическата ера величествено може да спре движението със своята осанка.
Факти:
Автомобилът е продаден за $3,630,000 (включително комисионната) на търг, организиран от RM's Arizona Biltmore на 18 януари 2002 година. Точно този, с дълга задница, 540K Special Roadster е (седнете долу) най-красивият Mercedes напуснал фабриката в Sindelfingen през 1930те години и безспорно най-красивия екземпляр създаден някога за пазара.
Някои 540К докато притежават впечатляващи черти, изглеждат тежки. Не и този. Може да е бил създание на някой талантлив италианец, произвеждащ каросерии и успял да допринесе яркия стил с елегантни линии - рядка комбинация в която и да е кола. С черно боядисване, в което буквално можете да видите в дълбочина, комбинирано със сива кожена тапицерия, този грациозен и разкошен Mercedes е бил все още в невероятно състояние и готов за спечелване на трофеи за новия си собственик. Автомобилът е изминал само 615 мили след реставрацията от Paul Russell, което показва, че все пак е бил "разхождан" а не само изваждан от гаража, за да се закара до друго изложение.
Дали си заслужава парите? Да. Колкото и да е трудно на много от нас да назоват покупка от над 3 милиона долара като добра, този автомобил маркира топ нивото на колекционерите, както това е с картини, с мебел, с диамант, който винаги ще донесе добра печалба, където и да се появи за продажба. Тази кола е рядко смайваща, рядко срещана, перфектно реставрирана, част от автомобилната история и може само да се качва като стойност. Dave Brownell превод от английски: mercedes-bulgaria.com
Години на производство - 1936-1939, Произведени - 26 броя, Цена нов - $14,000, номер на шаси - на метална плочка на купето зад двигателя, номер на двигателя - от дясната страна на блока, алтернативни автомобили - Mercedes-Benz 500K Special Roadster, Duesenberg SSJ Roadster. Още снимки на Mercedes-Benz 540K Special Roadster.
“Мерцедес 540К” е олицетворение на немските спортни коли през 30-те години. Изключително бърз, автомобилът блести с авангардна за времето си конструкция. Солидно построена, тя предлага свръхмощен 8-цилиндров редови 5.4-литров компресорен двигател, независимо окачване на колелата, луксозен интериор и едно от най-впечатляващите купета, създадени преди войната. Дизайнът на колата с балансирана елегантност на линиите е проектиран от Херман Аренс. Конструкцията на шасито и по-специално на окачването, което е напълно независимо на всички колела, изпреварва съвременните конструкции. Компресорният двигател представлява мощен агрегат, излъчващ сила и арогантност. Той самият е развитие на конструираните от “Мерцедес” през Първата световна война авиационни двигатели. Те трябвало да помогнат на германските самолети да летят по-бързо и по- високо от тези на противника. По онова време Пол Даймлер, синът на основателя на фирмата, започва да експериментира с механичните компресори. “Мерцедес” прилагат независимо окачване в кола от малкия клас още през 1931 в модела 170. А моделът 540К е развитие на неуспешния 380К от 1932, който се оказва прекалено тежък и от него са произведени само 160 броя. За подобряване на съотношението тегло/мощност конструкторите на “Мерцедес” увеличават обема на двигателя на 5 литра - така се появява 500К. Макар че е била една от най-бързите коли на 30-те с максималната си скорост от около 160 км/ч, тя продължава да страда от наднормено тегло - празна тежи близо 2.5 тона. Отново конструкторите се заемат за работа и в края на 1936 се появява 540К с 5.4-литров агрегат. Той достига 115 к.с. без включен компресор и 180 к.с. с включен.
Колкото и напредничава да е конструкцията на колата обаче, без съмнение дизайнът на купето е нещото, което осигурява мястото й в историята на автомобилизма. Главната заслуга е на младия шеф на отдела Sonderwagen (специални коли) в Зинделфинген Херман Аренс. Едва 26-годишен, той вече се занимава с автомобилен дизайн за “Дойче индустриеверке” и “Хорх”, когато през септември 1932 оглавява отдела за автомобилни каросерии на “Мерцедес” и постига изключителни резултати.
Купетата с твърд покрив от серията К на “Мерцедес” са голяма рядкост и днес, тъй като представляват само 14% от общото количество, включително и уникалния екземпляр, наречен Autobahnkurier, построен за 10 седмици за Берлинския салон през 1933. Стремителните линии и скосената задница го правят един от най-красивите закрити автомобили за всички времена, макар че Германия не се слави с това.
После се появяват серийно произвежданите шасита. Те са основно кабриолети, най-красивите от които имат V-образно челно стъкло от две части. Цената им е 28 000 райсхмарки. За сравнение - стандартният “540К роудстър” с плоско челно стъкло се продава за 22 000 райхсмарки. По онова време, когато галонът петрол струва доста евтино, високият разход на гориво не е проблем за гордите собственици на модела. Те могат да си позволят високата му цена, която се доближава до стойността на новия тогава “Ролс-Ройс Фантом III”. Особено пристрастени към него са от нацистката върхушка. Херман Гьоринг например кара 500К. През 1939 пък “Мерцедес” показват на Берлинския салон прототипа 580К и един от висшите военни го конфискува за лично ползване.
Сред най-известните собственици на суперколата са автомобилните състезатели Руди Карачиола и Манфред фон Браухич.
През 1986 е продаден единственият 540К, който по това време не е собственост на служител на “Мерцедес”. Тогава 77-годишният Джон Фрейзър си спомня свое пътешествие до Монте Карло през 1946, докато се готви за нов воаяж. Той си купува автомобила, като заявява, че той е единственият за подобно вълнуващо пътуване дори и в съвременната епоха.
Автор на втора страница : Илчо Йорданов