СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ: ДИЗЕЛ СРЕЩУ БЕНЗИН
Кое е най-доброто задвижване? Ще се спрем на разходите, техниката и личните предпочитания. Един спор между д-р Дизел и проф. Бензин.
Д-р Дизел
... Дирк Бранке (48) е редактор в тестовия отдел и по принцип е почитател на дизеловите мотори: „От Хамбург до Залцбург - бързо, удобно и без зареждане - възможно само с дизелов автомобил." Личните предпочитания на човека в синьо са за SUV-овете и всъдеходите. Разбира се, с възможно по-голям дизелов агрегат.
Проф. Бензин
... Иорг Малцан (46) също както и колегата си Бранке е тестов редактор. За него дизеловият мотор е мръсна дума: „Смърдят, шумни са и са подходящи само за товарни автомобили." Личните предпочитания на Малцан са за високооборотните спортни двигатели - например на BMW или Porsche. Руса или брюнетка? „Байерн" или „Шалке"? На тези теми можем да спорим безкрайно - също както и на въпроса: дизел или бензин? Или пък хибрид? Наехме двама специалисти, които ще сравняват 20 автомобила и ще спорят безкрайно. Нека се включим в спора...
Проф. Бензин: Значи пак искаш да си купиш дизелов автомобил? Разбери най-накрая, че модерните бензинови мотори са по-добрите двигатели.
Д-р Дизел: Пълни глупости! Дизеловите мотори са по ефективни и извличат повече от горивото. Те работят по-ефективно и затова изразходват по-малко.
Проф. Бензин: Добре, така да е, но дизеловите мотори са прекалено шумни и тракат като трактори.
Д-р Дизел: Това остана в миналото. Модерните дизелови агрегати междувременно работят нежно и спокойно. Тествай например новия Golf 1.6 TDI. Вече не правя разлика по отношение на шума на двигателя при дизел и бензин.
Проф. Бензин: Не говориш сериозно, нали? Ти пък се качи в BMW 125i. Невероятен редови 6-цилиндров мотор -твоите дизелови агрегати изобщо не могат да се мерят с него.
Д-р Дизел: Какъв пробег обаче ще измина с него? Ще трябва да зареждам на всеки 300 км. Не, благодаря. Почти идентичният 123d ще измине двойно по-голямо разстояние при пълна газ. Най-малко! Твоят жаден бензинов мотор ще ти харчи по 20 литра на магистралата. Минимум! Ще ти излезе доста скъпо.
Проф. Бензин: На мен ли го казваш? Дизелите пък са по-скъпи...
Д-р Дизел: ...запазват обаче стойността си при продажба на старо.
Проф. Бензин: Отново повтарям: дизеловите автомобили са с по-висока покупна цена.
Д-р Дизел: Аз обаче се радвам при всяко зареждане, че дизеловото гориво е по-евтино. А да си чувал за удоволствие от шофирането чрез въртящ момент?
Проф. Бензин: Не ме разсмивай. Удоволствието от шофирането съществува единствено благодарение на оборотите. Бензиновите двигатели достигат по-високи обороти. И междувременно имат и голям въртящ момент - като в Golf 1.4 TSI - малък работен обем плюс турбокомпресор е равно на прилично количество удоволствие от шофирането. Трябва да пробваш, скъпи мой.
Д-р Дизел: Така ли? Любопитен съм да разбера колко дълго ще издържат тези турбозверове. Дизелите са изключително издръжливи, а бензиновите мотори са чувствителни.
Проф. Бензин: Стига вече, писна ми от тези предразсъдъци. Факт е, че бензиновите мотори са не само по-спортни, но и...
Д-р Дизел: Чакай, приятелю. Кой редовно печели 24-часовата надпревара на Льо Ман? Разбира се, че TDI.
Проф. Бензин: ...но и по-екологични. Помисли си за отровните отработени газове.
Д-р Дизел: Знаех си, че ще стигнеш до екологията - фин прах. отровни азотни оксиди, краят на света и т.н.
Проф. Бензин: Ти самият го каза. И без друго дизелът няма шанс в дългосрочно отношение.
Д-р Дизел: Как пък ти хрумна това?
Проф. Бензин: Много лесно: дизелът играе важна роля само в Европа. В САЩ, Япония, Русия и Китай не се купуват дизелови автомобили. Там хората залагат на бензинови или хибридни модели.
Д-р Дизел: Признавам, че разходите за поддържането на тези двигатели в екологични норми ще стават все по-големи. Но работата, която вършат инженерите в тази насока, е наистина добре свършена.
Проф. Бензин: Имаш право. Common-Rail c 2000 атмосфери, пиезоинжектори, впръскване на карбамид - какви ли неща не измислят. Много разходи, много проблеми. Помисли си за запушените филтри за твърди частици.
Д-р Дизел: Тези проблеми могат да бъдат разрешени. Хибридните бензинови задвижвания също са много скъпи. Mercedes S400 Hybrid струва 27 819 лева повече от S350 CDI. Басирам се, че не харчи по-малко гориво.
Проф. Бензин: Приемам облога. И бездруго дизеловите двигатели нямат работа във високия клас автомобили. Там става преди всичко дума за максимален комфорт и престиж. Дизеловите мотори са прекалено некултивирани.
Д-р Дизел: С което отново стигнахме до началото. Обикаляме в кръг. колега.
Проф. Бензин: Добре, нека разрешим спора на пътя.
Д-р Дизел: С удоволствие.
1. Какъв е делът на дизеловите модели при покупката на нов автомобил?
Преди 2 години всеки втори новозакупен автомобил в Германия е бил дизелов - абсолютен рекорд. Днес делът на дизеловите автомобили е около 30%. Причината: премията за връщането на стар автомобил при покупка на нов насочи повечето клиенти към малките коли, а тук дизелови почти не се купуват.
2. Как дизеловите автомобили могат да станат по-екологични?
Предпоставка е дизелово гориво с ниско съдържание на сяра, който се продава в Европа от тази година. За да бъдат редуцирани значително по-високите емисии на азотни оксиди (N0) до влизащата в сила от 2014 г. норма Euro 6. Mercedes например комбинира при GL, ML и R-класата катализатор (1) и филтър за твърди частици (3) с катализатор за NO (2). Посредством впръсване на карбамид (AdBlue) се отделя амоняк, който по химически път се разделя от SCR катализатора (4) на безвреден азот и вода.
3. Създават ли ядове модерните дизелови агрегати?
Запушени филтри за твърди частици, номера на електрониката, дефектни инжектори, повреди по двигателя - водачите на дизелови автомобили доста често се оплакват на AUTO BILD. Въпреки тези отделни случаи при някои модели, модерните дизелови агрегати не са по-ненадеждни от бензиновите мотори. Това твърдение се доказва и от поглед в кутията ни за оплаквания. Въпреки това днешните мощни и високотехнологични дизелови агрегати едва ли достигат легендарния пробег на някогашните си шумни „предци". Това важи особено за мотори с чип-тунинг.
4. Как пести хибридът?
Посредством разпределяне на работата. При хибридното задвижване електромоторът и двигателят с вътрешно горене работят съвместно. Това повишава ефективността, най-вече при редуване на градски и извънградски трафик. При потегляне и ускоряване електромоторът помага на двигателя с вътрешно горене със своя висок въртящ момент, а при движение по инерция и спиране зарежда акумулатора. Тогава двигателят с вътрешно горене се изключва, както и когато автомобилът не се движи, и се пести гориво. Има два варианта на хибрида: пълният хибрид (напр. Toyota Prius) може да работи и изцяло на електричество за кратки разстояния. При частичните хибриди електромоторът има спомагателна функция и затова е значително по-малък. по материали на автобилд.
Mercedes S 350 CDI - Mercedes S 400 Hybrid
Чисто новият хибрид има доста тежка задача в S-класата срещу мощния и култивиран дизелов двигател
Първият германски сериен хибрид е Mercedes. Нашите уважения! Бензинов агрегат с 279 к.с. и електромотор с 20 к.с. задвижват съвместно S 400 Hybrid. Без съмнение вълнуващо преживяване. Бензиновият мотор работи тихо и заедно с електромотора задвижва Benz-a една идея по-добре от дизеловия вариант. Системата Start-Stop функционира безупречно, смущава ме единствено „синтетичното" усещане от спирачката. Със сигурност хибридите ще се справят за в бъдеще и с този проблем. 3,0-литровият дизелов двигател също работи сравнително тихо. Признавам, че при стартиране и в градски условия той „ръмжи", но CDI демонстрира предостатъчен тласък във всяко положение. Мощен и спокоен агрегат, който с резултат от 8,8 л/100 км изразходва почти 2 литра по-малко от хибрида. Недостатък: дизеловият вариант покрива само Euro 4, а хибридният - Euro 5. Сложната му техника си има своята цена - S 400 hybrid струва с 27 819 лева повече от 350 CDI. Разбира се, в него има допълнително оборудване на стойност 9000 лева (вкл. навигационна система), но хибридът никога няма да успее да изплати тази разлика.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ Хибрид Дизел
Двигател
|
V6
|
V6 турбо
|
|
Задвижване на разпределителния вал
|
верига
|
верига
|
|
Работен обем
|
3498 см3
|
2987см3
|
|
кВт (к.с.) при об./мин
|
220 (299)/6000*
|
173(235)/3600
|
|
Нм при об./мин
|
385/2400
|
540/1600
|
|
Максимална скорост
|
250 км/ч
|
250 км/ч
|
|
Ускорение 0-10D км/ч
|
7,3 сек.
|
7,7 сек.
|
|
Еластичност 60-100 км/ч (4-а предавка. |
3,8 сек.
|
4,2 сек.
|
|
Еластичност 80-120 км/ч [5-а предавка! |
4,6 сек.
|
5,3 сек.
|
|
Тестов разход на AUTO BILD
|
10,8 л А95Н/100 км
|
8,8 л/дизел/100 км
|
|
Вредни емисии
|
256 г/км
|
233 г/км
|
|
Шум в купето при 100 км/ч
|
61 дБ (А)
|
62 дБ (А)
|
|
Шум в купето при 130 км/ч
|
66дБ(А)
|
68 дБ (A)
|
|
РАЗХОДИ
|
Хибрид
|
Дизел
|
|
Базова цена
|
180 475 лева
|
152 656 лева
|
|
Данък
|
3796 лева
|
2984 лева
|
|
Застраховка „Гражданска отговорност"
|
1440 лева
|
1440 лева
|
|
Застраховка „Пълно каско"
|
29 810 лева
|
25 215 лева
|
|
Моторно масло/поддръжка
|
3192 лева
|
3661 лева
|
|
Разходи за гориво*
|
20 736 лева
|
16192 лева
|
|
Остатъчна стойност
|
92 042 лева
|
79 381 лева
|
|
Общо разходи
За 4 години и 100000 км
|
1477 407 лева
|
122 767 лева
|
НАШАТА ПРЕПОРЪКА - Дизеловият мотор
Хибридът функционира, работи тихо и темпераментно. Той е и начин на изразяване: „Вижте ме, аз карам екологично." Автомобил за шеф, привърженик на Greenpeace. При поглед върху разходите обаче става ясно: CDI е по-добрият вариант. С почти идентични динамични характеристики и комфорт той харчи с 2 литра по-малко.

Нарича се Е 250 CDI. Вътре се крият 204 к.с. и 500 Нм: д-р Дизел вече потрива ръце в очакване на победата. И тъй като за бензиновия модел Е250 CGI със същата мощност Mercedes искат същата цена, този дуел може да завърши единствено с победата на дизела. Но не става така. Първо - текущите разходи при дизеловия модел са малко по-високи, освен това Downsizing бензиновият двигател работи много по-изискано. А в този клас това е сериозна разлика. Това се налага да признае и д-р Дизел, който промърморва за своя CDI нещо от типа на „неоправдано груб". Да, CDI ръмжи силно и доста грубо. А и проблемите с инжекторите силно навредиха на блясъка на този агрегат, който спечели наградата за двигател на годината през 2009 г. И въпреки че при почти същата динамика харчи близо 2 л/100 км по-малко, за мен двигателят ОМ 651 е по-подходящ за такси. CGI е значително по-тих, прави впечатление на по-жизнен, по-хармоничен е и с по-достойното задвижване за един Mercedes Е-класа.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ Бензин Дизел
Двигател
|
4-цилиндров,битурбо
|
4-цилиндров,битурбо
|
||||
Задвижване на разпределителния вал
|
верига
|
верига
|
||||
Работен обем
|
1796см3
|
2143 см3
|
||||
кВт (к.с.) при об./мин
|
150(204)/5500
|
150(204)/4200
|
||||
Нм при об./мин
|
310/2000
|
500/1600
|
||||
Максимална скорост
|
238 км/ч
|
240 км/ч
|
||||
Ускорение 0-100 км/ч
|
7,8 сек.
|
8,1 сек.
|
||||
Еластичност 60-100 км/ч (4-та предавка)
|
4,3 сек.
|
4,4 сек.
|
||||
Еластичност 80-120 км/ч (5-а предавка)
|
5,5сек.
|
5,5сек.
|
||||
Тестов разход на AUTO BILD
|
8,8 л А95Н/100 км
|
7,0 л дизел/100 км
|
||||
Вредни емисии
|
209 г/км
|
186 г/км
|
||||
Шум в купето при 100 км/ч
|
бЗдБ (А)
|
67 дБ (А]
|
||||
Шум в купето при 130 км/ч
|
71дБ(А)
|
70дБ (А)
|
||||
РАЗХОДИ
|
Бензин
|
Дизел
|
||||
Базова цена
|
88 716 лева
|
88 716 лева
|
||||
Данък
|
2588 лева
|
2588 лева
|
||||
Застраховка „Гражданска отговорност"
|
1000 лева
|
1200 лева
|
||||
Застраховка „Пълно каско"
|
14 295 лева
|
14 485 лева
|
||||
Разходи за гориво*
|
13 516 лева
|
10 304 лева
|
||||
Остатъчна стойност**
|
44 358 лева
|
46132 лева
|
||||
Общо разходи
За 4 години и 80 000 км
|
78 667 лева
|
73 789 лева
|
НАШАТА ПРЕПОРЪКА - Бензиновия двигател
Максимална скорост 240 км/ч и 7 л/100 км при нежно натискане на педала на газта - забележително постижение за един дизел. Все пак тук става дума за една внушителна лимузина. Въпреки това бензиновият двигател е по-добрият избор. 1,8-литровият четирицилиндров двигател с два турбокомпресора е уверен, доставящ удоволствие агрегат, който благодарение на директното впръскване може да се кара и икономично.Какво да очакваме от бензиновите двигател
Конструкторите виждат при бензиновите двигатели голям потенциал за развитие в бъдещето: агрегатите стават по-малки, турбокомпресорите компенсират липсата на достатъчно работен обем. Много от агрегатите разполагат дори с по два турбокомпресора за по-бързо изграждане на необходимото надналягане. Преди компресорите водеха до увеличение на „жаждата" на двигателите, защото с цел охлаждане на горивната камера се налагаше да работят с богати смеси. Днес проблемът е решен с помощта на издържащи на горещина материали и директно впръскване, допълнителни икономии идват и от Start-Stop автоматиката. Заедно с размерите на двигателя намалява и броят на цилиндрите: вместо четири скоро дори и в средния клас трите цилиндъра ще бъдат нещо обичайно. VW и Fiat дори планират градски автомобили с двуцилиндрови двигатели. Колко още може да се намали разходът на гориво? Според конструктора на Daimler - до 30%!
Технически речник Ще ви обясним някои основни термини
Downsizing
Намаляване на работния обем и броя на цилиндрите. Това води до повишаване на коефициента на полезно действие, разходът на гориво намалява. Мощността идва от турбо¬компресора и/или механичния компресор.
Директно впръскване
Горивото и въздухът се смесват не във всмукателния ко¬лектор, а в самите цилиндри. Това позволява по-ефективно изгаряне и осигурява охлаждащ ефект, който облекчава напълването на цилиндрите.
Diesotto
Кръстоска между дизелов и бензинов двигател, при който горивната смес се възпламенява или от свещ, или (като при дизелите) се самовъзпламенява от сгъстяването. Предимствата: по-ниски емисии на вредни вещества. Засега такива двигатели работят само в експериментални автомобили. Шансовете им за бъдещето още не са ясни.
Хибрид
Задвижващо дуо от двигател с вътрешно горене и елек¬тродвигател. Икономията се дължи на факта, тъй като електромоторът подпомага бензиновия двигател, а при някои автомобили дори може да работи като основно задвижване на къси отсечки.
MultiAir
Изобретение на Fiat, при което всмукателните клапани се задвижват не от разпределителен вал, а електрохи-дравлично. Прецизното дозиране на гориво-въздушната смес спестява гориво. Тази технология вече се предлага серийно при Alfa Romeo MiTo.