Историята на Kleeman
Дания е държава без автомобилостроене и с изключително високи автомобилни данъци, но от там произхожда една от най-добрите тунинг фирми, специализирана в работата с Мерцедес.
Kleemann предлага пълни тунинг решения за нови и най-новите модели на Мерцедес, включително и въшнен стайлинг, тунинг и др.
Но фирмата е прочута именно заради турбо-компресорните си системи, които са сърцето и душата на Kleemann и са основна част от техния бизнес, а именно - директно готови тунинг системи - закачаш и караш.
Базирайки се на тази бизнес концепция фирмата Kleemann е основана през 1994 от Claus Ankjaer. Името й произхожда от един от бившите партньори в тунинг бизнеса на Claus - Flemming Kleemann Jensen.
В търсенето на най-удачния и уникален начин за оптимиация на автомобилите на Мерцедес, избора се спира върху добавянето на суперчарджъри. В началото са използвани Шведските турбо-компресори Lysholm, но през 2005 Kleemann преминават към Американските турбо-компресори Eaton. Независимо от марката на суперчарджъра Kleemann заслужават адмирации за турбо-компресорните системи които те проектират, произвеждат и продават изцяло сами.
Факт е, че двигателите на Мерцесес са по-лесни за турбиниране от тези на много други автомобилни производители, защото двигателите на Мерцедес са изцедени в значително по-ниска степен. Т.е. произвеждат много по-малко конски сили от единица обем на двигателя, като това оставя значителна стъпка от която могат да се възползват различни тунинг фирми.
За сравнение, според Kleemann, страхотното БМВ М3 Е46 "вади" 343 конски сили от едва 3.2 литра обем на двигателя. Затова в този двигател няма почти никаква възможност ефективно да бъде добевена турбо-компресорна система, която би добавила едва няколко конски сили на относително висока цена. От друга страна Мерцедес е значително по-подходящ, като например от V8 двигател S500 "вади" едва 388 конски сили от 5.4 литра.
Най-голямото търсене е за турбо-компресорни системи за 8 цилиндрови двигатели, но Kleemann предлага такива за цялата гама - 4, 6, 8 и 12 цилиндрови двигатели.
Като цяло турбо-компресорите на Kleemann имат относително ниско налягане. По-високото налягане отнема допълнителна енергия от двигателя за задвижване на турбо-компресора, като това значително повишава температурата на входящия въздух. Високите изисквания за задвижването на суперчарджъра внасят и известни ограничения в производителността на двигателя. Затова Kleemann считат, че 0.5 бара налягане са най-добрия компромис. Kleemann са разработили вградена технология за охлаждане, която е патентована. Тя решава проблемите с горещия входящ въздух на турбинирания двигател.
Всеки ден Kleemann ръчно сглобяват 5 пълни турбо-компресорни системи, както за монтаж във фабриката, така и за износ.
Отношението към детайлите определено се отплаща на Kleemann. Фирмата утроява и без това добрите си финансови резултати от 2003 до 2005 и високата печалба е донякъде базирана на факта, че продукцията се произвежда изцяло при тях.
Осъзнавайки факта, че една тунинг фирма неможе да оцелее, продавайки единствено турбо-компресорни системи, Kleemann предлага на своите клиенти пълен набор части за тунинг за почти всички нови и най-нови модели на Мерцедес, включително и AMG моделите и дори McLaren и Майбах моделите. Подобно на своите немски конкуренти Kleemann предлага напълно готови автомобили за клиентите си, понякога дори модели, които все още не са официално пуснати на пазара.Важен момент във философията на Kleemann е мощ съчетана с комфорт, но също така и контролирането на тази мощ. Тази философия може да бъде открита и в екстериорните решения, които често са решени леко консервативно, но запазвайки своя характер и уникалност. Kleemann уважава и цени оригиналните форми и линии на всеки автомобил на Мерцедес, затова бюрото по дизайн в Kleemann само допълва, вместо да променя оригиналното излъчване, когато създава своите продукти за новите модели.
Развитието на даден продукт обикновено трае от 6 до 18 месеца, като се подсигурява функционалността, качеството и пълното тестване, които удовлестворяват както изискванията на клиента, така и на властите (за околна среда, замърсяване, сигурност и др.)
Kleemann се е доказвал не веднъж. През 2002 Kleemann Е55К, базирана на W210 E55AMG, достига максимална скорост от 338 км/ч на немската писта Papenburg, като така успява да победи рекорда за скорост от 4-врата лимузина поставен от Брабус с 8 км/ч. През 2003-та Kleemann поставя друг световен рекорд за скорост, когато ML55K чупи рекорда за скорост на SUV на Porsche Cayenne Turbo с цели 20 км/ч! Така новият рекорд за скорост на SUV е 282 км/ч. И двата автомобила са управлявани от Датския световен рали състезател Jason Watt.
ИСТОРИЯ с дати
1994
Kleemann A/S е основана от Claus Ankjaer на ул. Rugmarken 13 в гр. Farum
Създадена е компресорната система R4 M111, for C 180/200
Персонал 5 човека
1997
Появява се второ поколение турбо-компресор R4 M111, за C/E/CLK/SLK
1998
R4 M111K boost kits
1999
Създаден е турбо-компресора V6 M112
Пуска се верига от стайлинг продукти и аксесоари
2000
Открит е клон Kleemann USA Inc.
Представена е компресорната система V8 M113
Създават се спирачни системи KB1, KB2 and KB3
2001
Преместване в по-големи производствени площи на ул. Rugmarken 27B в Farum
Нает е специалист по вътрешен автомобилен дизайн
На пазара се пускат джантите TM-5
2002
Представяне на S 50K (W220)
E 55K (W210) чупи световния рекорд за скорост на 4-врата лимузина с 338 км/ч.
Пускат се джантите TS-6 (1. пок.)
Разширяват се офисите и шоурума
2003
Сменя се логото
Пуска се стайлинг за E (W211) и CLK (C209)
ML 55K (W163) поставя световен рекорд с невероятните за SUV 282 км/ч.
Представен е SL (R230) Xtreme концепт
Фирмата наброява 25 души персонал
2004
Пуснат е тунинг пакет за CL 65 AMG (C215)
Излизат E 55K3 (W211), CL 60K (C215) и C 55K S8 (W203)
R4/V6/V8 глави.
Нови разпределителни валове V6 M112 и V8 M113
Taylor прави програма за атмосферни V8 M113 двигатели
Представен е CLK 50K S8 (C209)
Тунинг пакет AMG 55 етап 1/2/3
Пуска се LSD limited split differential
Предлагат се R4 M271 K-box boost kits
2005
SL (R230) вертикално отварящи се врати
Опция за CL 65 AMG (C215) е limited split differential
Тунингован е SLK 55K S8 (R171)
Представен е CLS (C219) пакет стайлинг и тунинг
Предлага се C (W203) стайлинг
Нови спирачни пакети KB4 and KB8
Вече и KD-box за CDI дизелови агрегати
Кооперират се с Fisker за тунинг на Tramonto
Предстане е концепта E CC (W211)
Тунинг на ML 50K S8 (W164) и S 50K S3 (W221)
2006
Вече се предлага AMG 55 stage 4 boost kit
V6 M272 глави
Подобрено е управлението на двигателя EMS
Представени са джантите TS-7 и TS-6 (2ро поколение)
Предлага се тунинг на R (W251)
2007
Новата компресорна система V8 M273
Предлагат се AMG 63 глави и блок за управление на двигателя
Продават се джантите DS-5 and MS-11
Представен е GTK concept
WR338K chronographs
2008
Представен е концепт автомобила D-SCK
Оптимирин е блока за управление на двигателя за V8 M273 турбо-компресирани двигатели
Нова версия на логоти и визията на фирмата
Представен е и CLK 63K Black Series
За него се предлага пакета 63-K2 (545 hp за всички AMG 63 автомобили)
Също така е представен и C 63K
2009
Нов интернет сайт
Пакет 63-K3 (up to 600 hp and 720 Nm за всички AMG 63 автомобили)
Пакет 65-K2 (up to 730 hp and 1150 Nm за всички AMG 65 автомобили)
Нов 600-K1 (up to 710 hp and 1100 Nm за всички 600 V12 автомобили)