E класа

Международното жури на AUTO BILD тества новaта Mercedes Е-класа Cabrio срещу откритите модели на Audi и Lexus

В момента ни е обзело радостно очакване на пролетта. Тя е тук, наблизо, въпреки че още не се усеща. Но не е проблем да се опитаме да я предусетим. Това не е проблем - отваряме покрива, даваме газ и вдишваме пролетта. Точно това направихме и ние в околностите на Рим. Международното жури от главни редактори на AUTO BILD свали покривите на няколко кабриолета. Сезонът е открит! Премиерна разходка с новото Cabrio на Е-класата на Mercedes и неговите конкуренти Audi и Lexus.

Това е само предварителен тест, защото още нямаме на разположение модели със сравними двигатели. Но характерът на тези четириместни „въздушни замъци" може да бъде доловен по-бързо, отколкото облаците успяват да скрият пролетното слънце.
Да вземем новия Mercedes. Един невероятно солиден кабриолет. Тип статуя на свободата. Здрав, все едно отдолу са заварени железопътни релси, по-тежък със 120 килограма от Coupe-то на Е-класата, и въпреки това пъргав като младеж, запътил се към първата си среща. На същото мнение е Тито Клайн от Испания: „Изобщо не очаквах такава динамика от този автомобил". Ние също.
Но тук непременно трябва да споменем и (също много устойчивото на усукване) А5 Cabrio. Може да се каже, че при него контактът с пътя е дори една идея по-контактен. Но въпреки това Mercedes по-добре се справя с шпагата между комфорт и динамика.
Колегата Lexus сякаш има гени от билката гинко - той е като лекарство срещу припряност на колела. Там, където другите монтират мощни стабилизаторни пръти, японците вграждат памучни клечки. No sports. Просто се плъзгате - най-добре по гладките като бебешко дупе магистрали в САЩ. По разбити пътища каросерията се тресе, пътниците - също. „Разочароваща конструкция" - отбелязва Ярно Марканен от Финландия.

И той има право, защото и дизайнът на интериора също е сякаш от вчера. Висококачествена изработка, но ужасно скучно. Наистина, свалянето на металната „шапка" на IS 250С е страхотно шоу - тя се задвижва от 15 електромотора, които бавно я сгъват в багажника. Високотехнологично оригами. Но, съжаляваме, какви са предимствата спрямо конкурентите с текстилен гюрук.
Когато гюруците са изработени толкова професионално като при Mercedes и Audi, никой не се нуждае от толкова тежък метален покрив, още по-малко при автомобили с четири врати. Дебелите текстилни гюруци се справят не по-зле. Те поглъщат шумовете не по-малко ефективно и за разлика от металните покриви изглеждат по-елегантно и заемат по-малко място в багажника. При затворен покрив багажникът на Lexus е голям колкото физкултурен салон, но когато е отворен, вътре остава място само за чифт маратонки.

Но да поговорим за точките, които са толкова важни за пуристите. Аз ги наричам „омекотителите", Audi също предлага нещо подобно. Един „сешоар", който ще ви топли врата. Между нас казано - превъзходно е. Обаче струва минимум 2302 лева, тъй като се налага да поръчате и спортни седалки с подгряване. Mercedes също предлага подобна, духал-ка", но само в пакет с новата система ветробрани Aircap (1655 лева). Тя се състои от един подвижен ветробран в рамката на предното стъкло, който се задейства с натискане на бутон (до 160 км/ч), и още един ветробран между задните седалки. Тази добре съгласувана система толкова ефективно намалява завихрянията на въздуха и шумовете в интериора, че може да шофирате напълно спокойно с отворен покрив с доста над 200 км/ч - гениално. Предусещаме радостта от шофирането на този кабриолет.

Мнения
Тито Клайн - Главен редактор AUTO BILD Испания
„Изненадан съм колко спортно се шофира кабриолетът на Е-класата."
Ярно Марканен - Главен редактор AUTO 8ILD Финландия
„Кабриолетът на Lexus е разочароващ за автомобил, конструиран през 2009 г."
Тони Брокхуйзен - Главен редактор AUTO 8ILD Холандия
„Системата за предпазване от вятъра при Mercedes е много хитроумна - защо никой досега не се беше сетил за това?"

Извод
Три кабриолета, две откровения - и един, който е напълно спокоен. Lexus иска да му се наслаждавате, а не да го лришпорвате. Здравината на каросерията и двигателя не са особено добри. А5 и Е-класата се справят по-добре и всъщност доста си приличат. Превъзходна изработка, изключително устойчиви на усукване каросерии, динамични, най-фини гюруци. Кой да изберем? Решението зависи от личния ви вкус, но и от дебелината на портфейла. Томас Хиршбергер

 * градско, извънградско/средно на 100 км