E класа

СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ БИЗНЕС КОМБИТА - Кое е шефското комби?
Най-фините превозвачи на Германия се наричат Т-модел, Avant и Touring. Ще успее ли новият Mercedes да надвие своите конкуренти - ще научите от битката на трите големи дизелови мотора.

Дали Германия ще стане световен шампион по футбол, ще бъде ясно тази година - в дисциплината комби-автомобили тази титла отдавна е факт. Германия произвежда най-добрите автомобили товарачи за фини хора. Техните имена са Т-модел, Avant и Touring. Освен огромни багажници те предлагат и значително количество лукс. Ако се разделите с малко над 100 000 лева, ще ви трябва място не за товари и багаж, а за собствения стил на живот. И тъй като с тези модели се налага не само изпреварване в най-лявата лента на магистралата по време на командировки, дизеловите комбита на Mercedes, BMW и Audi са предпочитан вид задвижване.
ТОВА ПРЕДЛАГАТ
Предостатъчно място и луксозно оборудване. Mercedes превъплъщава най-последователно идеята за комбито. Моделът предлага най-голям товарен обем - от 695 до 950 л, като освен това под ръбестата Е-класа можете да намерите решение на проблема с обемистите товари. Разделената задна облегалка се сгъва посредством лост в багажника, образувайки почти равна товарна повърхност, по-дълга с 16 см от тази на предшественика. Най-отдолу (срещу доплащане от 622 лева) има комплект за фиксиране. Клиентите с много деца пък могат да поръчат вадещи се допълнителни седалки (2183 лева), на които двама малчугани могат да пътуват в обратна на движението посока - традиция при Т-модела от 1978 г. Задният капак се отваря и затваря електрически: щората за багажника се прибира автоматично — като дръпната от призрачна ръка.
Страхотно! При конкуренцията напразно ще търсите креативни идеи за сгъване на седалките. Ако свалите задните облегалки при 5-а серия Touring и А6 Avant (съвсем конвенционално чрез бутон отстрани на седалката), подът на багажника се изкача значително по-нагоре в сравнение с Mercedes. Все пак: можете да поставите фиксирано каси с напитки зад вдигнатия под на багажника в 5-а серия (пакет от поставки 552 лева). А в А6 миещата се вана предотвратява изцапването след поставяне на мръсните обувки от разходката в гората. Допълнителният товар навсякъде можеше да е по-голям: най-вече при BMW 446-те кг поставят под въпрос товарния талант на автомобила.
ТАКА СЕ ДВИЖАТ
Суверенно. Mercedes изобщо не се нуждае от самохвалството по отношение на работния обем на мотора (вместо 3,5, както предполага надписът, обемът всъщност е 3,0!). С 231 к.с. поне на хартия той е най-слабият в теста (BMW 235, Audi 240 к.с). В практиката обаче по-малкият брой конски сили се компенсира от най-високия въртящ момент на триото (540 Нм), докато Audi и BMW са с по 500 Нм. В спринтовата дисциплина баварците остават с пръст в уста - впечатляващо е с каква лекота могат да се придвижват 2 тона!
Окачването на Е-класата прилича на добре печена пържола: не прекалено сурова, но не и прегорена. Ще го оценят почитателите на комфортната возия, както и онези, които изминават много километри, без да търсят интензивна комуникация между автомобил и пътна настилка. Въздушното окачване (серийно на задната ос, за всички колела 2593 лева) не е универсално лекарство за кръпки и малки дупки в асфалта: предната ос не може да изглади малките неравности на пътя.
Със стегнатата си настройка BMW поддържа спортния си имидж, без да вози прекалено твърдо. 5-а серия следва командите на волана най-прецизно, благодарение на активните стабилизатори (3649 лева) автомобилът демонстрира минимално странично накланяне в бързи завои. При маневриране за паркиране тежкият волан се нуждае от по-силна ръка. Благодарение на двойното задвижване Audi разгръща най-спокойно мощността си върху пътната настилка. Друсащата предна ос редуцира иначе финия комфорт на въздушното окачване (4145 лева); освен това А6 губи точки заради лекото си, малко нечувствително управление.
След кратко време за свикване комплексните информационни /развлекателни системи се обслужват лесно посредством бутон (Mercedes - Comand и BMW - iDrive). Решението на Audi (MMI) ще отвлича малко повече вниманието ви от пътната обстановка. При някои асистент-системи си задаваме въпроса за смисъла - най-вече при Mercedes. Системата за предотвратяване на заспиване зад волана е толкова „заспала", че не „разтърсва" навреме унесения водач; камерата, която съобщава за ограничения на скоростта, но не и за отмяната им; автоматичните дълги светлини се заслепяват от направляващите колчета за габарита на пътя - подобни системи едва ли са ни необходими. Както и интернет достъп като при BMW. Опцията при недвижещ се автомобил да завиете към магистралата с данни е не само скъп (4950 лева за топнавигационната система), но и заради бавното си време на зареждане нито ефективен, нито динамичен.
ТОЛКОВА СТРУВАТ
Скъпи са. И трите модела - при това „голи като пушки" стартират в ценови диапазон, който по времето на германската марка бе шестцифрен. А списъкът с екстри изисква или сдържаност, или голям портфейл. Без да усетите, можете да се сдобиете с екстри за благородните комбита, струващи в днешно време колкото цял компактен автомобил. Затова пък ще пестите на бензиностанцията. Със стойности на разхода на гориво между 7,5 (BMW) и 7,9 л (Audi) тези луксозни дизелови комбита са на нивото на значително по-малки модели. Това обстоятелство обаче не променя факта, че те си остават скъпо удоволствие.
Mercedes Е350 CDI T
Огромен, удобен и бърз: Т-моделът печели навсякъде. Дори в раздела за динамика, където преди доминираше BMW, Mercedes отново е първи.
Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro
Върховно впечатление за качество и двойно задвижване - това са козовете на Audi. По отношение на комфорта и уменията в завои моделът е малко поостарял.
BMW 530d Touring
Спортна управляемост, най-нисък разход на гориво: дори и на възраст BMW не сваля гарда. Товарното пространство и култивираността обаче разочароват.
ФАКТОР УДОВОЛСТВИЕ Тук става дума за вкус оценките и точките не се влияят
Красивите комбита се наричат Avant: старият слоган на Audi все още е в сила, въпреки че от Инголщат скоро ще се появят нови изненади, които ще прогонят скуката. Mercedes и BMW предлагат на естетите повече поле за атаки. Предницата на BMW вече не е на мода - време е за наследника, който ще се появи догодина. При Е-класата ръбестата муцуна скоро няма да бъде вълнуваща. „Швабите" винаги са нарушавали традицията, дори и предшественикът да е бил много харесван от клиентите. Ако изживеете темперамента на Mercedes, ще останете приятно изненадани – въпреки че BMW защитава спортната си корона при управляемостта и не се дава на Audi-то със задвижване 4x4. Разделът за уют се печели от модела от Щутгарт - никой не предлага повече комфорт за своите пасажери от Е-класата. По отношение на имиджа бизнес товарачите са на едно ниво: без значение от кой от тях ще слезете пред дома си - съседите ще ви завиждат.
Извод:
Няма спор – Mercedes е босът сред германските комбита, а поради липса на алтернативи и най-доброто комби на света. Никой друг не предлага такава успешна комбинация от място, комфорт и лукс при задвижването, а също толкова много интелигентни и практични идеи по отношение на детайла от Е-класата. Това не оставя поле за действие на противниците: А6 Avant и BMW 5-а серия Touring са почти без шансове пред новия T модел.
Наследниците на Avant и Touring ще трябва да предложат много повече от минимален допълнителен товар и безидейни механизми за сгъване на седалките. Поне в този клас.
Мартин Пуц, автобилд