E класа

Coupe-то е по-голямо от стария CLK, но е по-късо от лимузината. Новото Coupe – истинска Е класа?
В наследника на Mercedes CLK се крие новата Е-класа. Но защо тогава „двувратият" модел струва по-малко от лимузината? На тези, както и на други въпроси ще се опита да отговори това директно сравнение.
Нека бъдем честни, последният модел на CLK не беше никак впечатляващ. Даже напротив. Злите езици говорят, че Mercedes е трябвало да предлага серийно към автомобила и една плетена жилетка, най-добре бежова. А в жабката - една кутийка здравословни таблетки с екстракт от чесън.
Но било каквото било, CLK вече е минало. Днес любителят на Соuре-тата вече може да се радва на Е-класа с две врати. А тя изглежда невероятно възбуждаща - и то повече в движение, на пътя, отколкото на снимките. При това дизайнерите на Mercedes са успели доста дозирано да използват актуалната, много популярна в момента „мъжкарска" визия и да я облагородят с една щипка елегантност. Добре направено! Новото Coupe има стил, изглежда изискано и благородно и привлича погледите. Това са качества, които липсваха на предшественика.
От тази гледна точка и новото означение на модела също е по-подходящо. В техническо отношение Coupe-то на Mercedes Е класа е само наполовина, около 60%, базирано върху актуалната Е-класа. Останалото е от С-класата. Достатъчно ли е това, за да оправдае високата цена? Ние искахме да узнаем с точност и след като покарахме лимузината Е 350 CGI, директно се прекачихме в Е 350 CGI Coupe. Какво печели купувачът на Coupe-то, и какво губи?
КАРОСЕРИЯ
И въпреки че на задния капак пише Е, по отношение на размерите Coupe-то е по-близо до С-класата. И в интериора е значително по-тясно, особено на задната седалка. Coupe-то би могло да бъде наречено „приемлив четириместен автомобил" само при положение, че отзад се возят деца или по-дребни възрастни хора. В противен случай мястото над главите и за краката ще бъде недостатъчно.
Освен това отзад е и тясно, така че между двамата пътници няма място даже и за среден подлакътник. Едно е пределно ясно - ако трябва да пътуват трима или четирима, задължително трябва да изберат лимузината, никой не бива да си изгражда неправилни възгледи по въпроса. Отпред Coupe-то също е по-тесничко, но ниската позиция на седене и усещането за защитеност си имат своя чар. В автомобила ще се чувствате по-интимно, по-спортно, което се подчертава и от превъзходните спортни седалки.
Дизайнът на интериора? По-малко ръбест от този на лимузината, но много сходен като излъчване. Малко повече елегантност, в съзвучие с външността, не би навредила на Coupe-то.
УПРАВЛЯЕМОСТ
В това отношение подобренията при новата Е-класа са най-отчетливи. Тя завива по-прецизно от старата, в завоите се движи по-уверено, и, без да се разлюлява, благодарение на превъзходно настроената електроника доставя удоволствие даже при екстремен стил на шофиране. Особено ако подобно на тестовия автомобил е оборудвана с по-стегнатото окачване Avantgarde.
И все пак - който веднага след това покара Coupe-то, ще разбере какво още може да се постигне. И това е лекотата. Водачът усеща по-малкото с почти 100 кг тегло и 11-те сантиметра по-късо междуосие още при преминаването през първия завой. Coupe-то прави впечатление на значително по-пъргаво, завива по-добре, наклонява се по-малко. Даже и без спортно окачване (доплащане от 904 лева). И това са предимства, които стават ясни не само при екстремен стил на шофиране. Който иска да изпитва удоволствие при шофиране, без никакво съмнение ще се чувства много по-добре в Coupe-то.
КОМФОРТ
По-ниска каросерия, по-стегнати пружини и амортисьори - това не остава без последствия. Също и по отношение на комфорта. При движение по пътища с лоша настилка лимузината на Е-класата със спортно
окачване вози значително по-некомфортно. При надлъжни вълни по асфалта на магистралата окачването предава до пътниците по някой удар - и тази спортна твърдост е леко прекалена, даже и като се има предвид чудесното поведение на пътя. При Coupe-то, чието окачване е със сходна твърдост, всичко това повече подхожда на характера на автомобила.
Въпреки това ние бихме предпочели да имаме и възможността като опция да изберем и по-комфортни настройки, които ще по-подходящи за всички и ще направят пътуването с Coupe-то на дълги разстояния по-приятно. Забележително - независимо от безрамковите странични прозорци без средна колона при висока скорост вятърът в Coupe-то не свири по-силно в сравнение с лимузината. Нивото на шум е също толкова приятно ниско.
ЗАДВИЖВАНЕ
Малките двигатели имат много и безспорни предимства, но едно е ясно - който е имал възможността да се наслади на 3,5-литровия шестцилиндров агрегат, но не би искал да се лиши от него при Е-класата. Той подхожда на автомобила, именно защото е един тихо шепнещ бензинов двигател.
При ниски и средни обороти той е нежен като лапичките на ангорска котка, единствено при развъртане до високи оборотни режими става малко по-груб и демонстрира, че един V6 не може да работи спокойно както редови „шестак". В по-лекото Coupe същият двигател е една идея по-темпераментен в сравнение с лимузината.
Между другото, разлики има и при превключването на предавките - при лимузината лостът за избор на режимите на 7-степенната автоматична скоростна кутия е разположен на кормилната колона, намесата в работата на автоматиката става с лостчета на волана.
При Coupe-то не е така - при него (както и при С-класата) лостът за избор на режимите на трансмисията е разположен на средната конзола. Кое е по-доброто - това вече е въпрос на личен вкус.
ЦЕНА
И нещо ново - Coupe-то е по-евтино от лимузината. И то, въпреки че на предния капак има трилъчева звезда. Е 350 CGI Coupe струва 106 788 лева, а за съответната лимузина с ниво на оборудване Avantgarde ще трябва да платите 113 113 лева. Като нивото на оборудване е доста сходно. Така че - който не държи на мястото на задната седалка, при Coupe-то на Е-класата не само ще спести малко пари, но и ще получи до¬пълнителна порция ексклузивност. Затова и никой не бива да се оплаква.
Така че едва ли има значение, че - ако трябва да бъдем точни - Coupe-то на Е-класата е 40% С-Coupe? 

С=Серийно. *Цени за Е350. Цени в момента на излизане на статията за E350 CGI Blue Efficiency няма. Волфганг Кьонит