Всеки собственик на Мерцедес поне веднъж се е изкушавал да се похвали, че притежава един от най-добрите автомобили на света. Притежателят на Volvo S8O едва ли би постъпил така - характерът на този автомобил е доста по-дискретен.
Автомобилът с емблемата на Мерцедес, участващ в това сравнение, едва ли може да се нарече представителна извадка или средностатистически екземпляр, но със сигурност е достатъчно представителен, за да впечатли... Със сигурност ще се намерят и хора, за които издържаният в червено и черно интериор на щутгартската лимузина е прекалено екзотичен и привличащ вниманието, поради което ще насочат интереса си към новия S80 на Volvo - пример за скандинавска сдържаност, чиято единствена цел сякаш е да не концентрира твърде много погледи върху себе си. Шведският флагман е изтънчен, почти аскетичен на места, а меките форми на каросерията хармонират с приветливите материали на интериора, излъчвайки ефирната елегантност на пролетно утро в брезова гора...
звучи далеч по-самоуверено и категорично, а усещането за по-високо ниво при него се отразява и в най-незначителния наглед детайл. Да не говорим за багажника с вместимост 540 литра и двигателя, чийто максимален въртящ момент достига 510 Нм. Монетата има и друга страна -арматурното табло, панелите на вратите и седалките са осеяни с всевъзможни бутони, а венец на усложненото управление на някои от функциите е навигационната система, която изисква особена концентрация от страна на водача.
Изтънченото Volvo S80 D5 разполага с наистина по-малък (480-литров) багажник, а редовият му петцилиндров двигател може да се похвали само с 400 Нм. Стартирането на мотора се осъществява с натискане на разположен вдясно от волана бутон, но по-впечатляващо като акустика е представянето на аудиосистемата. Уредбата с респектиращ брой високоговорители и CD-плейър наистина си я бива и е едно от малкото подчертано разточителни неща в шведския флагман. Като пример в диаметрално противоположната посока може да се приведе дори самото название на модела на Volvo, съставено от възможно най-малък брой символи. В същото време върху задницата на Мерцедес се мъдри внушителното като дължина и многообещаващо като съдържание Mercedes Е 320 CDI 4MATIC...
Многообещаващо, защото последната част от съкращението съдържа закодирана информация за наличието на система за постоянно двойно предаване, която в комбинация с разполагащия с 224 конски сили шестцилиндров двигател автоматично предрешава резултата от съревнованието между германеца и шведския му съперник. Макар и най-мощен в гамата от предлаганите за модела дизели, агрегатът на Volvo е с мощност „само" 185 к. с. и няма никакви шансове срещу най-популярния дизелов мотор на Е-класата. Не на последно място и поради факта, че цялата тази мощ се стоварва безмилостно върху предните колела на скандинавеца...
Германската лимузина достига 100 км/ч за 7,9 секунди, преминава стабилно през завоите и като цяло е пример за самоувереност на пътя. 
Почитателите на динамичния стил на шофиране няма да останат разочаровани и със сигурност ще оценят възможността за ръчно превключване на предавките, предлагана от автоматичната предавателна кутия. Volvo S80 е чувствително по-бавен от своя съперник, а и като цяло натурата му е доста по-спокойна. Макар че шведската шестстепенна автоматична трансмисия също предлага ръчен режим, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8,9 секунди, а петцилиндровият мотор не може да се похвали с мощността и тягата на щутгартския си опонент. Единственото, за което 320 CDI може да завижда на скандинавската машина, е звукът над 2000 оборота - в този диапазон двигателят на Volvo започва да звучи почти като бензинов „шестак", и то екипирай със спортна изпускателна уредба...
При критични маневри системата ESP на Volvo реагира светкавично, но изключително плавно, фино и на практика неусетно за средностатистическия водач (което определено не можеше да се каже за първото издание на S80). Кормилната уредба на Е-класата работи по-точно и сигурно, но в действието й има нещо непривично - в началото на завоя водачът чувства доста силно съпротивление, което постепенно намалява. Напълно в тон с общия характер на топмодела на Volvo, системата на окачването му е с подчертано комфортна настройка, която без много шум и при пълна липса на сътресения успява да се справи с по-голямата част от неравностите по пътната настилка. Участващият в сравнението Mercedes Е 320 CDI 4MATIC с ниво на изпълнение Avantgarde е доста по-стегнат, динамичен и агресивен, което добре хармонира с двойното предаване и превръща дизеловия Мерцедес в сериозен конкурент за доста автомобили с (псевдо)спортни амбиции. Динамиката се заплаща с леки сътресения на каросерията при преминаване през груби неравности, а при продължително движение по разбити пътни участъци до слуха на пътниците могат да достигнат и някои недотам приятни шумове.
Съперниците могат да се похвалят с чудесни спирачки, като характерно и за двата модела е подобряването на резултатите с увеличаване на температурното натоварване. При последната проба (с най-топли спирачки), лимузината на Мерцедес постигна невероятния резултат от 32 метра, докато Volvo се задоволи с отличен, но все пак с два метра по-дълъг спирачен път. И двете постижения обаче определено заслужават аплодисменти -все пак съвсем доскоро с подобни резултати можеха да се похвалят само расови спортни автомобили.
Като цяло Volvo S80 D5 прави впечатление на подчертано комфортно ориентиран автомобил, предназначен да достави максимално удоволствие при спокойно пътуване на дълги разстояния. Без да блести с нещо особено, което да го открои осезаемо сред конкурентите, шведът успява да наложи своята деликатана, небиеща на очи елегантност. Най-добрата новина в случая е, че тази скромност продължава и при формирането на ценовите равнища - базовото изпълнение на S80 D5 струва малко над 75 000 лв,, което е доста примамливо от всяка гледна точка предложение.
Демонстриращият самоуверено и властно поведение Mercedes Е 320 CDI 4MATIC е чудесно олицетворение на динамичната страна на наскоро обновената Е-класа. Нещо повече - германският автомобил предлага рядко срещана комбинация от стегнато окачване, динамичен двигател и превъзходна система за задвижване на четирите колела, стои на пътя по-добре от Volvo, управлението му е по-директно, а динамичните му показатели са значително по-добри. За съжаление и суперлативите си имат цена - комфортът на возене при версията със спортно окачване не е идеален, а цената от 113 654 лева вероятно ще допадне преди всичко на самоуверените и властни натури...
МЕРЦЕДЕС
Основните предимства на Мерцедес са във великолепния двигател, двойното предаване и невероятните спирачки. Леки уговорки биха могпи да се направят окопо качеството на изпълнението, но най-същественият недостатък си остава високата цена, започваща от над 110 000 лв.
VOLVO
Volvo е комфортна лимузина, чийто двигател за съжаление не отговаря напълно на очакваното от подобен клас автомобил - същото може да се каже и за предното предаване. Основните плюсове на S80 са отличната ергономия, доброто качество и елегантният дизайн. Цената също е доста привлекателна за този клас.
Технически данни за Mercedes Е класа W 211.
Снимки на Mercedes Е класа W 211.