Мерцедес CL класа - C 216
Човекът си е добре - зад гърба си има 50-годишна история, на която може да се опре. На него все пак не му е лесно - тази история трябва да бъде успешно продължена. Този човек се казва Петер Пфайфер (63) и е шеф -дизайнер в Mercedes. Задачата му е да придаде форма на ново, по-луксозно Coupe от специалния клас. Резултатът - новият CL 500/600.
Още през септември тази година моделът ще украси изложбените зали на търговците и ще отвори работа на охранителните фирми. Всъщност табелата с цената трябваше да съдържа добавката „при запитване". В действителност ще се наложи да преведете по банков път най-малко 105 850 евро, но това не е от голямо значение при този модел, който дори и в покой изглежда като движещо се извлечение от сметката на султана на Бруней. За конструктора Пфайфер, който не носи дизайнерски костюми, е било много по-важно да създаде Coupe, което „приковава вниманието на всички сетива". Даже и тези на завистта. Изглежда, че изпълнението на задачата му се е удало. За да разберете този автомобил, е необходимо да познавате историята му. И да знаете нещо за онова особено топло и близко отношение на известните личности към Mercedes. Ако те са наистина много известни, като например държавните глави или филмовите легенди, вече като водачи на автомобил те се натъкват директно на светкавиците на фотографите, дори отивайки само на фризьор. Чакълът пред имението не шуми толкова добре под никое друго Coupe, освен под 300 S, което дава начало на историята. Това се случва през 1952 г., като дори Бинг Кросби изглеждаше учудващо добре в тази кола, да не говорим за Гари Купър или Ерол Флин. А шофиращият 300 S египетски крал Фарук имаше абсолютно възвишен вид.
Но едва благодарение на Хайнц Рюман Coupe-то придобива известна лекота. Тогава звездата му е разположена над решетката на нивото на очите на шофьора. Дело на Рюман е и поставянето на „фустите" от 50-те върху понтона. Така народът наричал новия Mercedes c вградени калници - чийто апогей естествено е четириместното Coupe. Нито един друг модел не олицетворява така добре гланца и славата на гoдините на икономическото чудо в Германия, отколкото този пестеливо продаван вариант, който от 1961 г. става по-широк в истинския смисъл на думата: Daimler продава близо 30 000 автомобила и всеки знае, че това са дивите години на германското икономическо чудо. През 1967 г. има кратък застой, наричан от някои „икономическа криза", въпреки това трайно в лявата лента се настаняват 220, 250, 280 и 300 SE - като продължават да го правят надменно дори и днес; поне версията с 3,5-литров двигател с мощност 200 к.с. с плосък радиатор. Който притежава такъв модел, се грижи за най-добрия си приятел (реставратора) и има само един враг - ръждата. Но наследникът все още е далеч от тези проблеми.
По неизясними причини Mercedes изкара на бял свят следващото поколение чак през 1981 г. и опита дотогава да задържи
вниманието на клиентите с дълъг Roadster c твърд покрив - SLC. Едва Coupe-то от серията 126 обединява в себе си модерното и новото, има прилични продажби, но също така бе първата германска серийна кола с цена над 100 000 ДМ.
Солидността, традицията и сигурността все още не са основните добродетели на изисканото SEC -общество. Наследникът му С 140 носи трудно този товар - и едва не се задушава под собственото си тегло - спасява го свежият въздух на отворената към Източна Европа врата.
Там сред тундрата и тайгата средната възрастова граница на шофьорите на луксозния автомобил значително намалява, но за обиколка на главната улица с кафенета, където е пълно с мацки, е по-подходящ наследникът С 215. Той е произведен два пъти повече, но не играе главна роля в живота на красивите и богатите.
С новия модел С 216 се очаква промяна на картината. Девизът на Mercedes е „Бъдещето е в произхода". И затова те се задълбочават толкова в големите Coupe-та на 50-те години история. Новият CL показва онази формална стабилност на времето, която не успя да постигне скромният 190. Той е вече на 24 г, но е на светлинни години от това да стане антикварна вещ. Няма спор: линията на новото Coupe е успешна. От всяка фуга на каросерията диша S-класата, която има подчертано динамична структура. От Mercedes наричат това „линия на характера . А мисля, че CL показва силен характер. Достатъчна причина да се хареса на подходящите хора в ролята на „мистър Вселена".
Технически данни
V12 двигател • 3 клапана на цилиндър
• 2 горноразполоvени разпределителни вала • работен обем на двигателя 5513 см3 • мощност 380 кВт (517 к.с.) при 5000/мин. • макс. въртящ момент 830 Нм при 1900/мин. • задно задвижване • 5-степенна автоматична предавателна кутия • багажно отделение 490 л • резервоар 90 л • дължина/ широчина/височина: 5065/1871/1419 мм
• гуми отпред / отзад - 255/45 - 275/45 R 18 • собствено тегло 2185 кг • максимална скорост 250 км/ч • 0-100 км/ч за 4,6 секунди • разход на гориво 14,3 литра А 95 Н/100 км.
Цена в Германия – 140 640 евро
/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
|
епоха |
модел |
двигатели |
Обща |
|
|
|
|
бройка |
|
1952-1958 |
300 S(1952-1955) |
R6,110 kBm/150 k.c. |
|
|
W188 |
300 Sc (1955-1958) |
R6,128kBm/175k.c. |
314 |
|
1956-1960 |
220 S(1956-1959) |
R6, 74 kBm/100 k.c; от 8/1957: 78 кВт/106 k.c. |
|
|
W180/W128 |
220 SE (1958-1960) |
R6, 85 кВт/115 k.c; от 8/1959: 88 кВт/120 к.с |
2081 |
|
1961-1971 |
220 SEb (1961-1965) |
R6,88 кВт/120 к.с. |
|
|
W 111/112 |
250 SE(1965-1967) |
R6,110 кВт/150 к.с. |
|
|
|
280 SE(1968-1971) |
R6,118 кВт/160к.с. |
|
|
|
300 SE(1962-1967) |
R6,118 кВт/160 к.с. |
|
|
|
280 SE 3.5 (1969-1971) |
V8,148 кВпп/200 к.с. |
28 918 |
|
1981-1991 |
380 SEC (1981-1985) |
V8,150 кВт/204 к.с. |
|
|
С126 |
500 SEC (1981-1991) |
V8,170 кВт/231 к.с; от 1985:180 кВт/245 к.с. |
|
|
|
|
(с кат. 164 кВт/223 к.с); от 9/1987: |
|
|
|
|
195 кВт/265 к.с. (с кат. 185 кВт/252 к.с.) |
|
|
|
420 SEC (1985-1991) |
V8,160 кВт/218 к.с. (с кат. 150кВт/204 к.с); |
|
|
|
|
от 9/1987:170 кВт/231 к.с. |
|
|
|
|
(скат. 165 кВт/224 к.с) |
|
|
|
560 SEC (1985-1991) |
V8, 200 кВт/272 к.с. (с кат. 178 кВт/242 к.с); |
|
|
|
|
от 9/1987 220 кВт/300 к.с. |
|
|
|
|
(скат. 205 кВт/279 к.с.) |
74 060 |
|
1992-1998 |
S420*(1994-1998) |
V8, 205 кВт/279 к.с. |
|
|
С140 |
500 SEC* (1992-1998) |
V8, 235 кВт/320 к.с. |
|
|
|
600 SEC* (1992-1996) |
V12, 290кВт/394к.с. |
26 022 |
|
1999-2006 |
CL 500 (след 1999) |
V8, 225 кВт/306 к.с. |
|
|
С215 |
CL 600 (след 2000) |
V12, 270кВт/367к.с. |
|
|
|
CL55AMG(Meg 1999) |
V8, 264 к В т/360 к.с. |
|
|
|
V12, 450 кВт/612 к.с. |
46 800 |
|
|
от 2006 |
CL500 |
V8, 285 кВт/388 к.с |
|
|
С216 |
CL600 |
V12,380кВт/517 к.с. |
|
Извън родословното дърво: SLC
Според Mercedes произвежданият между 1971 и 1981 г. SLC не спада към историята на големите Coupe-та на концерна. Причина: четириместното Coupe c внушителните ламели на страничните стъкла се базира на серията R 107, а с нея се обозначава двуместният Roadster. От SLC модели¬те 280, 350, 380, 450 и 500 са произведени общо 62 888 автомобила.