C класа

Когато Mercedes 190 от серията W201 е представен през декември 1982 година, той не изглежда революционен. От тогава седаните от средна големина в Mercedes са приемани като компактен клас и са позиционирани под Е-класа, S-класа и SL-класа и бележат нов етап в развитието на моделната гама на Mercedes-Benz.
Мъжът, отговорен за свежите линии на дизайна е Bruno Sacco. Първите модели на серията W201 са Mercedes 190 и Mercedes 190E, които бързо добиват успех и са наречени бебето Бенц – Baby Benz. Компактният клас, или както по-късно е обозначен като C-класа от W202, се стреми да имитира големите модели по отношение на поведение по пътя, пасивна сигурност и надеждност. Заедно с малкия си размер, новия Mercedes е по-лек и по-икономичен. За намаляне на разхода на гориво, инженерите на Mercedes оптимизират аеродинамичността на каросерията, както и използването на здрави парчета стмана и други нови материали за намаляване на теглото на автомобила. Като резултат, Мерцедес 190 тежи 1180 килограма без да се намаля пасивната сигурност. Един елемент, взет от Mercedes S-класа W126 е структурата на предното окачване, осигуряващо покриване на стандартите при асиметричен удар при скорост от 55 км/ч с 40% покритие.

Нови стандарти при мултилинковото независимо задно окачване
Mercedes 190 има и революционно ново шаси, разработено специално за новия модел и оказало се голям успех. Главната черта е мултилинковото независимо задно окачване. Всяко от задните колела е захванато с пет независими връзки за оптимален контрол над колелото, с ефективно балансиране на напречните и надлъжните сили при всяка ситуация по време на шофиране. Новата конструкция на задния мост го прави и по-лек и по-компактен от предшествениците. Предното окачване е с укрепени амортисьори намиращи се на индивидуални триъгълновидни носачи и противогмуркащ контрол. Това дава на W201 чудесно стабилност на правите, а структурата остаавя и достатъчно място под предния капак. Тези иновации показват своите предимства, когато атомобилът е на пътя, но за водачите на Mercedes има още изненади. Вместо крачната паркинг спирачка, използвана в леките автомобили на фирмата от Щутгарт от 1968 година в средния клас и S-класа, W201 има широкоразпространената паркинг спирачка чрез ръчка между двете предни седалки. Това е направено за повече място за краката и за по-ниско тегло на автомобила.
Mercedes 190 се произвежда в Sindelfingen и Bremen, като първоначално в Sindelfingen, а от ноември 1983 година в Bremen. Затова фабриката е трябвало да бъде модернизирана, тъй като от началото на 1978 там се е произвеждал комби на моделът 123 – Mercedes S123. Производството е съвместно между двете фабрики и това се случва за първи път в историята на фирмата. В Bremen се произвеждат вратите, резервоарите, пода, коша за двигателя, докато всички останали метални компоненти идват от Sindelfingen. Заедно с взаимната доставка между двете фабрики, двигателите, трансмисиите и мостовете са доставят от Untertürkheim, а кормилната уредба и компонентите за нея от Düsseldorf.

Начало на производството с Mercedes 190 и Mercedes 190E
Mercedes-Benz започва производството на Mercedes 190 и Mercedes 190E през 1982 година, следвани от 190D и 190E 2,3-16 съответно през 1983 и 1984 година. Първите два модела са с бензинови четирицилиндрови двигатели с обем 1997 см3 и мощност 66кВ и 90кВ. Двигателят М102 е познат от Mercedes-Benz 200 (W 123) представен през 1980 година, но за 190 мощността е намалена от 80 на 66 кВ, с намаляне на всмукателите и изпускателната система, както и с модифициран разпределителен вал и по-малки клапани. 90 киловатовия двигател постига мощността си, благодарение на инжекционната система. Тогава и инженерите използват за първи път механичната електронно-регулирана инжекционна система Bosch KE-Jetronic, позволявайки на компактния 190Е да развие максимална скорост от 195 км/ч.
Година по-късно се появява и Mercedes 190D със съвършено нов разработен четирицилиндров дизелов двигател с обем от 1997 см3. Със своята емблематична капсулованост този двигател е подготовка за модерната дизелова технология на леките автомобили на Mercedes-Benz. Той е познат и като „шепнещия дизел”, тъй като шумът от него е намален наполовина. С мощност от 53 кВ и нисък разход този двигател се доказва като един голям успех. Произведени са общо 452 806 бройки от Mercedes 190D за 10 години.
През 1984 новият Mercedes 190E 2,3-16 прави своя дебют. Дори на вид този модел е много различен, като има много черти на спортен автомобил, например задния спойлер на капака. За двигателят, инженерите се обръщат отново към серията +У123. Четирицилиндровият, 2299 см3 двигател е обаче с ново конструирана цилиндрова глава с 2 всмукателни и 2 изпускателни клапана. Тези и други модификации увеличават мощността от 100 на 136 кВ с ускорени от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунди и максимална скорост от 230 км/ч.
Mercedes 190E 2,3-16 показва на какво е способен 4 седмици преди представянето си във Франкфурт на пистата в Нардо. За повече подробности, прочетете специалната ни статия за Mercedes 190E 2,3-16.
Други два модела от новия компактен клас се представят през 1983 година, но само за експорт за Северна Америка. Това са дизеловия Мерцедес 190 2,2 и бензиовия Мерцедес 190Е 2,3. Дизеловият е с обем т 2197 см3 и олекотено бутало. Това компенсира намалянето на мощността поради вградената система за рециркулация на изгорелите газове (EGR). Това е било задължително условие за намаляне на вредните газове, поради по-строгите норми особено в Калифорния. Двигателят е със същата мощност от 54 кВ. Строгите мерки за вредни емисии правят и 190 E 2.3 по-слаб от 230 E (W 123) - вместо 100 кВ, той е 83 кВ. Този проблем е решен през 1984 година с модифициран разпределителен вал, всмукателен манифолд и тунингована инжекционна система, позволяващи увеличение на мощността до 90 кВ.
Карбураторният двигател на 190 е подобрен само 2 години след представянето му с повишаване на компресията. Базисният модел, с обозначение 190/1 вече е със 77 кВ – повишение от 11 кВ. По-ефективните шумозаглушители на изпускателната система са единственото изменено, за да се постигне подобната мощност на двигателя от W123.
До появяването на новия модел от средния клас W124 през януари 1985 година, Mercedes 190 вече е с хидравлични повдигачи и хидравлични лагери, нови джанти с диаметър 38,10 сантиметра, електическо отопление на дюзите за пръскане на предното стъкло и ексцентрична предна чистачка с по-голямо изчистващо пространство. От септември 1985 година усилвател на кормилната уредба и електрически отопляеми външни огледала са стандарт за всички модели.
Mercedes-Benz добавя два нови модела от серията през 1985 година. Mercedes 190D 2,5 е задвижван от петцилиндров дизелов двигател от 250 D (W124) с обем от 2497 см3 и мощност 66кВ, като има изключителна икономичност и максимална скорост от 174 км/ч.

Шестцилиндрови двигатели с ново качество
Следвайки петцилиндровия дизелов модел, дошъл в края на 1985 година, Mercedes-Benz инсталира и редови шестцилиндров бензинов агрегат. Mercedes 190E 2,6 е представен във Франкфурт през септември същата година. Комбинацията с петстепенната ръчна трансмисия, 2566 см3 двигател е с мощност от 122 кВ се ускорява до 100 км/ч за 8,2 секунди и има максимална скорост от 215 км/ч. Посетителите на изложението са изненадани от дизайнерските умения на конструкторите успели да монтират такъв двигател под предния капак на 190. Външно този модел може да се познае по двойните ауспухови тръби, както и по-дълбоката, остра и наклонена предна престилка. Няколко седмици след представянето на 190E 2,6 от производствените линии излиза и 500 000-ят Mercedes 190. Новият модел не е включен в тази цифра. Производството му започва през април 1986 година и се появява в представителствата през октомври 1986 заедно с 190Е 2,3. Главната разлика между вариантите на W201 и експортните версии със същото име са четирицилиндровия двигател с нормална компресия и мощността от 100 кВ. От този момент всички бензинови модели са с опция за затворена система за контрол на вредните емисии с трипътен катализатор с изключение на карбураторните модели. Като алтернативна опция, Mercedes-Benz предлагат и автомобили с мултифункционален микс подготовка и запалителна система, но без монтиран каталитичен конвертор и ламбда сензор. Старите модели също лесно могат да получат катализатор. Тези алтернативи дават възможност на собствениците да решат дали да преминат на такава система. От септември 1986 година карбураторните модели също се предлагат с катализатор, като всички бензинови модели с възможност за монтаж на катализатор се произвеждат до август 1989 година.
През 1987 година компактният клас продължава развитието си при дизеловите автомобили с представянето на Mercedes 190D 2,5 Turbo през септември във Франкфурт. Двигателят е 90 киловата, пет цилиндров турбодизел с компресионно запалване, произлизащ от атмосферния двигател. Задвижваното от изгорелите газове турбо добавя допълнителни 24 киловата, с които се постига максимална скорост от 192 км/ч и ускорени 0-100 км/ч за 11,5 секунди. Визуалната черта на новия модел, експортиран за Щатите от есента на 1986 година са шестте отвора на предния десен калник между мигача и извивката за колелото. Това не е само за декорация, а дава достъп на въздуха до турбокомпресора. Другата разлика между турбото и атмосферния двигател е адния двойнотръбен заглушител на ауспуха.
Милионникът Mercedes 190 от серията W201 излиза от Бремен през март 1988 година. Дотогава компактният клас се е етаблирал като третата по важност моделна серия за Мерцедес. Фирмата модернизира 190 през 1988 година. Той е показан през септември 1988 година в Париж, шест години след представянето на първият Мерцедес 190. Фокусът е насочен към новия стил на каросерията и интериора. Външно той се сдобива с предпазващи странични ленти с интегрирани панели, подобни на купетата от серия W124. Предния и заден спойлер са комбинирани с по-големи брони, а предната престилка е адаптирана от 190Е 2,6 и се използва за всички модели, за да намали повдигането на предния мост от въздушното съпротивление. Задният спойлер служи за оптимизиране на въздуха, преминаващ по дължината на купето. Интериорът прави 190 по-просторен и комфортен както за шофьора, така и за пътниците с повече място за коленете и главата на седящите отзад, както и подобрени седалки.
Заедно с обновяването на серията, Mercedes-Benz представя и нов топ модел за компактния клас – Mercedes 190Е 2,5-16, заместващ 16 клапановия 2,3 литров двигател, използван в продължение на 4 години. Двигателят е базиран на предшественика, но е с по-дълъг ход на буталото. Той е и с катализатор и мощност от 143 кВ, 18 повече от предшественика. Новият 16 клапанов модел се идентифицира като наследник на рекордьора от Nardo и по своята външност.

Mercedes 190E 2,5-16 като състезателен автомобил
Mercedes 190E 2,5-16 става и основа за спортните автомобили, участващи в Група А на Германския туринг шампионат (DTM). Автомобилът е Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution с M 102 E 25/2 двигател, модифициран допълнително за състезания. Следващият етап на разработката е след година с модела 190E 2.5-16 Evolution II. Масовата версия е представена в Женева и е с мощност от 173 киловата.
От февруари 1989 година по инициативата Diesel ’89, Mercedes-Benz започва да преработва моделите си за, да намали вредните емисии с до 40% чрез оптимизация на горивния цикъл. Оптимизираните модели са фактически без пушек и покриват и най-строгите норми в Щатите, дори и без уловител за твърди частици. Това е направено възможно чрез ново конструираното предкамерно горене с наклонена горивна инжекзия за по-добро изгаряне. Инжекжионните помпи (горивните помпи) на всички атмосферни дизелови двигатели имат и корекционна част (вакуумна клетка), за да държи емисиите ниски дори и при високи скорости. Благоприятен страничен ефект на новата дизелова технология е увеличаване на мощността с два киловата при 190D и три киловата при 190D 2,5. От септември 1988 година автомобилите с турбо са с монтирана подобна технология, като по този начин мощността на 190D 2,5 Turbo е увеличена до 93 киловата.
Сложна система за контрол на врените газове е представена през 1990 година, за да намали емисиите. За да постигне това Mercedes-Benz избира окислителен катализатор, специално разработен за дизелови двигатели и комбиниран с рециркулационна система за изгорелите газове. Тази високоефектовна система е предлагана като опция от октомври 1990, отначало за атмосферните дизели и 6 месеца по-късно и за турбодизеловите модели.
Пакетът Sportline е представен на пазара през юни 1989 година, като е предлаган за всички модели и включва по-ниско окачване с 21 милиметра, опънати пружини и амортисьори, 7J x 15 лети джанти с широки гуми размер 205/55 R 15 и седалки както на 16 клапановия модел. Това не се отнася за Mercedes 190E 2.5-16, тъй като той вече е оборудван със спортно оборудване като стандарт.
Ерата на бензиновите двигатели с карбуратор за Mercedes-Benz свършва през 1990 година, като за серията W201, Mercedes 190Е 1,8 заменя модела 190 който е произвеждан над 7 години. Новият двигател е с обем 1797 см3 и мощност 80 кВ с катализатор. Той произлиза от двулитровият двигател на 190Е като е намалено хода на буталото, използвайки същата механично-електронно контролираната инжекционна система Bosch KE-Jetronic.

Последна промяна
За последен път Мерцедес 190 е променен през 1991 година. Наред с другите неща, вече всички модели са с антиблокираща спирачна система ABS, с изключение на 190D и 190Е 1,8. Мерцедес 190Е получава ново име 190Е 2,0 и три киловата повече благодарение на по-ниско съпротивление на изпускателната система.
Mercedes-Benz представят три специални модела на W201 през 1992 година, последната цяла година на производството. AVANTGARDE версиите на 190E 1.8, 190E 2,3 и 190D 2.5 имат по-младежки вид, включвайки перлен слой в силни цветове. От тази версия са произведени 4600 бройки.
Производството на Mercedes 190 завършва в Sindelfingen през февруари 1993 година и в Bremen през август същата година.Общо са произведени 1 879 629 автомобила. Това подчертава успеха на компактния клас и мъдрото решение за разширяване на продуктовата гама на Mercedes-Benz в по-ниския сегмент на пазара. Вижте всички снимки на Mercedes 190 W201.

Производствени данни за Mercedes W201 (1982-1993)

Mercedes W201 в пресата.
Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, November 19, 2006: “The compact class was the first herald of what the future had in store.”
Bruno Sacco, head of Design at Mercedes-Benz from 1975 to 1999, said this about the W 201 in 2000: “The Mercedes 190 was specifically designed to be provocative. We wanted to attract new customers, so we had to get their attention – for example, with a rear-end design that was highly unusual at that time, and with very distinctive contours. When I look at this car today, I still find it very attractive.”
auto, motor und sport, July 14, 1982, on the W 201: “With all its sports performance features, the 190 is still an outstandingly comfortable sedan.”
auto, motor und sport, December 1, 1982, on the new W 201: “The 190 comes with features which have been highly unusual in this class to date: the anti-lock braking system, for example, or the driver airbag and the automatic belt tensioner for the front passenger.”
auto, motor und sport, December 1, 1982, on the multi-link independent rear suspension of the W 201: “This is truly a rear axle unlike anything the world has ever seen.”
auto, motor und sport, December 15, 1982, on the multi-link independent rear suspension of the W 201: “A veritable dream of an axle.”
Auto Zeitung, December 20, 1982, on the debut of the W 201: “Everyone’s talking about the new small Mercedes, the 190/190 E.”
Neue Zürcher Zeitung, December 22, 1982, on the W 201: “A refreshingly and unconventionally styled modern car that can be expected to attract new, and particular young buyers.”
auto, motor und sport, January 12, 1983, on the public reaction to the W 201: “No other car is so much at the center of attention, no other car has generated anything like the curiosity as this new development from the world’s oldest motor manufacturer."
auto, motor und sport, January 12, 1983, on the design of the W 201: “The W 201 body surrounds the driver like a well tailored suit, proving that you can be comfortable even in a relatively small space.”
auto, motor und sport, March 23, 1983, on the 190 D: “The diesel engine is encapsulated, which means less exterior noise emissions and lower noise levels inside the car.”
Auto Zeitung, October 21, 1983, on the 190 D: “This car continues a diesel tradition going back 47 years, providing ample scope for the development of future generations of compression-ignition engines.”
, November 1983, on the 190 2.3: “We think the Mercedes-Benz 190 E 2.3 is an outstanding four-door sedan – perhaps the best in the world in its size class.”
Road & Track, November 1983, on the design of the W 201: “The styling of the 190 is head-turning.”