Събота, 10 Април 2010 07:03   
Unimog - поглед в историята на Mercedes Unimog
Unimog - История, Новини, Тестове

UnimogИма много автомобилни легенди, много от тях вече покрити с праха на историята, но не и за Mercedes-Benz Unimog. Представен по времето на тежките времена след края на Втората Световна война, неразрушимия Unimog отдавна е станал легенда в автомобилното инженерство. Малките чудеса на които Unimog е способен – може да се справя с невероятно трудни терени, може да тегли влакова композиция, може да ....
Първите скици на земеделската машина са направени от Albert Friedrich, който преди е работил като ръководител на аеродвигателите в Daimler-Benz, през есента на 1945 година. Friedrich събира екип от разработчици и привлича като партньори Messrs. Erhard & Sons в Göppingen, Германия. Производството започва през 1948 година във фабриката на Messrs. Boehringer в Schwäbisch Gmünd. Поради големите инвестиции, които е трябвало да бъдат направени, за да се достигне до количество и икономическа печалба, проекта е предаден на Daimler-Benz през есента на 1950 година и производството му започва във фабриката в Gaggenau през 1951 година.

От 1953 година Unimog е декориран със звездата на Mercedes и през същата година получава напълно затворена кабина, заместила тази с платнен отваряем покрив. Две години по-късно Unimog S започва своята импресивна кариера – скоро той става популярен сред въоръжените сили и по-късно при цивилните, особено сред пътешествениците и членове на експедиции. Произвеждан до 1980 година, той е бестселър в историята на Unimog.
Допълнителни серии за посрещане на търсенето
Daimler-Benz разширява производството на Unimog с по-голямата серия 406 от 1963 година. През 1972 Daimler-Benz се завръща към оригиналната идея за селскостопански автомобил и за много години Unimog е включен като трактор. Само две години по-късно от производство излизат първите бройки на серия 425 – предназначени за работа в тежки условия.
От 1985 година Daimler-Benz подменя цялата моделна серия на Unimog на няколко етапа. Малко по-късно се появява най-добрият Unimog U 2450 L 6×6 с три моста и импресивните 177 киловата – 240 к.с. От 1992 година фирмата предлага леките и средни Unimog 408 и Unimog 419, които са идеални за общинска работа. Малко по-късно се показва и Funmog – конспиративно направен и елегантно оборудван Unimog. Малкият UX 100, компактен и превъзходен за комунални услуги, се появява през 1996 година.
UnimogПоглед в бъдещето с Unimog U 300 – U 500
Новият Unimog U 300, U 400 и U 500, достъпен след 2000 година са също създадени за комунална работа. Автомобилите комбинират импозантен вид с практическа и атрактивна кабина, направена от фиброви материали, шофьорско място, наречено VarioPilot, което може да се преместо от ляво в дясно и обратно за секунди, нова VarioPower хидравлична система и двигатели с мощност от 205 кВ (280 к.с.) – новият Unimog на новия век може да върши много повече неша отколкото всеки свой предшественик и да посреща нуждите на разнородната клиентела.
Всички серии на Unimog
- 1963: Unimog 406 – начало на серията за работа в умерени условия
- 1966: Нова структура на моделите
- 1972: MB-trac – ново сближаване със селскостопанските трактори
- 1974: Unimog U 120 представя сериите за работа в тежки условия
- 1976: Разширяване на моделните серии и нови обозначения
- 1985: Начало на новите серии Unimog 407-437
- 1992: Представени са сериите Unimog 408/418
- 1993: Funmog – на дискотека с Unimog
- 1996: UX 100 – малкият Unimog за комуналните власти
- 2000: Новата генерация на Unimog - U 300 – U 500
В началото на 60те години на 20ти век основният малък Unimog не може повече да посрещне нарастващите нужди за покритие на все повече разнообразните задачи. Unimog S, първият и най-вече военен автомобил, не е вече правилната алтернатива за цивилните задачи, дори и в предлаганите други цветове освен маслинено зелено. Затова и фирмата представя серията за работа в умерени условия с обозначение 406 през 1963 година. Междуосието на новия Mercedes-Benz Unimog е 2380 милиметра.
UnimogUnimog 406
По същото време са монтирани и много дизелови двигатели под късия преден капак на Unimog. 65 к.с., създадени от четирицилиндровия и малко по-късно от легендарния ОМ312 шестцилиндров дизелов двигател с обем 5,7 литра полагат нови стандарти в представянето. С референция към конските сили, новия Unimog е познат като U 65.
През 1966 година Daimler-Benz преструктуира моделната гама на Unimog. Малкият Mercedes-Benz Unimog U 34 се приобщава към серията за умерена работа с модела U 70, който по-късно става U 80 и U 84 с повишена мощност. Числата след U са фактически конските сили на модела. Паралелно с това Daimler-Benz представя серията 416 с междуколесна база от 2900 милиметра, съответваща на Unimog S. В началото серията включва U 80, който през годините преминава в U 90, U 100 и накрая в мощния U 110.
Като допълнение, Daimler-Benz представя и леките 421 – 403 серии, допълнени по-късно и от 413, за да попълни мястото между оригиналния Unimog и сериите за умерена работа. Тези нови серии се различават по тяхното междуосие и двигатели, които са адоптирани от тези на леките автомобили - серия 421 /U 40 с 2,2 литров агрегат и серия 403 /U 54 с 3,8 литров. Мощността на тези модели се повишава постоянно до появата на новите модели през 1977 година.
UnimogUnimog се допълва от специален трактор за ферми - MB-trac
Бързият растеж в моделната програма дава резултат – 100 000-ят Unimog произведен през май 1966 година. През своето 20 годишно съществуване Unimog се е развил много добре. Колкото и успешен, толкова и рядко той се е използвал в селскостопанската дейност. За да запълни този пазарен сегмент, Daimler-Benz представя допълнително превозно средство през 1972 година - MB-trac. Новият селскостопански трактор комбинира техниката на Unimog, включително задвижване на всички колела и трансмисия към еднаквите по големина колела, с вид на трактор – дълъг и тесен преден капак, зад който се издига кабината. За разлика от типичните трактори, кабината се намира между двата моста и е напълно затворена. Само за няколко години първоначалните MB-trac 65 и MB-trac 70 (по-късно 700) се развиват в широка серия чак до екстремно мощния MB-trac 1500. Въпреки това MB-trac не се превръща в успех. Затова и Daimler-Benz интегрира MB-trac в съвместна фирма с производителя на селскостопанска техника Deutz. Производството на MB-trac спира през 1991 година.
Новият голям Unimog от серия 425
Следващите серии на Unimog се появяват през 1974 година, 2 години след MB-trac. Едромащабното производство започва през 1975 година с U 120 от серия 425, който е топ модел за работа в тежки условия. Очебийни детайли са новата, ъгловата кабина и дългия капак под изправен ъгъл. Последният завършва с черна радиаторна решетка. Серия 425 на Unimog включва 120 к.с. модел (малко по-късно повишен на 125 в U 125) с 2810 милиметра междуосие и максимален товар от 9 тона. Също през 1975 година започва производството на серия 435 като наследник на Unimog S за Ферманските въоръжени сили. Тези автомобили са с междуосие 3250, 3700 и дори 3850 милиметра. От 1976 година серия 424 се пласира малко по-ниско в моделната програма.
По същото време Daimler-Benz представя новото моделно обозначение. Моделите със заоблени междувременно класически форми са Mercedes-Benz Unimog U 600/L, U 800/L, U 900 и U 1100/L. Новите ъгловати форми са отличителен белег за Unimog U 1000, U 1300/L, U 1500 и флагмана U 1700/L с двигател от 124 kW (168 к.с.). Буквата “L” индикира за версия с дълга база – повечето модели вече са достъпни с две бази.
Unimog със заоблените кабини принадлежат към леките серии, а тези с ъгловати към моделите за работа в тежки и умерени условия, като разликата е в максималното тегло. Няколко двигатели се предлагат за различните серии, така че обозначителната система на Unimog не е лесна за разбиране. И накрая, цялата програма се допълва от тествания и издържал на времето Unimog S – единствения с бензинов двигател.
UnimogС изключение на най-ниския клас Unimog, всички Mercedes-Benz Unimog са с монтирани дискови спирачки по времето на новото обозначение. Това е много преди това оборудване за сигурността да стане стандарт за камионите. Старанието на хората зад Unimog да предоставят на всеки клиент това за което са платили се проектира в нова цифра – през 1977 е произведен 200 000я Unimog.
Пълното обновяване със серии 407, 417 и 427
През следващите години Unimog остава почти непроменен. Но между 1985 и 1988 година са представени нови модели един след друг. Daimler-Benz напълно заменя моделната си програма със сериите 407, 417, 427 и 437. Кабините от горните класове вече се използват и за леките модели. Новите междуосия, размери, тегло, шасита и двигатели под кабината представят напълно нови автомобили. След това обновяване, моделите са много повече от всякога – от лекия и лесно маневриращ Mercedes-Benz Unimog U 600 с 44 киловата (60 к.с.) и максимално тегло от 4,5 тона до тримостовия U 2400 от 1990те с 6 литров двигател и мощност от 144 киловата (240 к.с.)
От 1993 година Unimog представя топ модела Unimog U 2450 L 6×6 с три моста и задвижване на всички колела. Хората, конструирали първия Unimog преди повече от 40 години едва ли са смеели да помислят за такъв модел. Мощността на двигателя е повишена повече от 10 пъти!
Малко след обновяване на сериите между 1985 и 1988 година Daimler-Benz започва нова иновация през 1992 година. Новите леки и средно тежки серии 408 (U 90) и 418 (U 110, U 140), заместват своите все още млади предшественици. Най-отличителната им черта е обновената кабина с предна част с лек ъгъл, за да предостави на водача перфектна видимост. По поръчка е можело дори да се изреже част от капак асиметрично от страната на водача за още по-добра видимост. Поведението на автомобила е подобрено от ново шаси и прогресивно действащи пружини. Добре тестваното шаси с тръбна конструкция на стълба остава. Дизайнът на това шаси позволява екстремно огъване. В комбинация с окачването то предлага отлично поведение офроуд. В същото време натоварен или не, прогресивно действащите пружини предоставят постоянно и оптимално регулирано качество на окачването. Като допълнение задните телескопични амортисьори действат, използвайки характеристиката на пътя и резултатът е намалено заклащане дори и при празен автомобил.
Кабината е с по-висок таван, осигуряващ повече място от преди, изчистени контролни уреди и не на последно място привлекателно работно място. Новият Mercedes-Benz Unimog е със система за контрол на налягането в гумите, антиблокираща спирачна система, нови двигатели (взети от леките автомобили) за лекия U 90 и Servolock.
Много различна група от клиенти се появява временно. Mercedes-Benz Unimog е открит от диско-младежите в Япония. Daimler-Benz реагира моментално и представя Funmog – импресивно черно боядисан Unimog от тежките серии и червен металик от средните серии. И двата модела са с много хром. Атрактивният Funmog печели титлата “Offroader of the Year” през 1994 година. Заедно с това се бележи и произведеният номер 300 000.
Две години по-късно, през 1996 година, Daimler-Benz разширява моделната си програма с UX100 – специално за комунална дейност. Малкят Unimog е тънък и лесно маневрен, удобен за работа в паркове и по пътеки. Малкият брат обаче не генерира големи продажби. Daimler-Benz прехвърля свежия UX100 на Hako – фирма, специализирана в автомобили от този тип и големина. Инженерите все пак адоптират няколко идеи от UX100 за бъдещите автомобили.
UnimogГрандиозните: Unimog U 300, U 400 и U 500
Междувременно фирмата подготвя ново обновяване за Mercedes-Benz Unimog. През пролетта на 2000 година, фирмата представя нови Unimog модели: U 300, U 400 и малко по-късно U 500 (серии 408/418), заменящи предишните модели за работа в умерени и тежки условия. По този начин Unimog получава много авансирана технология. Кабината е от фиброви компоненти. Огромното предно стъкло продължава още по-надолу, позволявайки перфектен изглед във всички посоки.
Предният капак е много къс, защото двигателя е преместен назад между двата моста. По този начин може да се каже, че идеята на създателя му Albert Friedrich е включена в този модел – в една от първите скици от 1946 година той е нарисувал двигателя на подобна позиция.
Новите кабини са не само с много място и комфортни, но една идея от UX100 е включена тук – мястото на шофьора, заедно с волана, уредите и педалите може да се премести от лявата в дясната страна и обратно, изисквайки минимално време. Това е много практична функция за комунална работа. Междуосието е между 3080 и 3900 милиметра, а теглото между 7,5 и 15,5 тона. За специални дейности Mercedes-Benz Unimog се предлага със специално оборудване като например дистанционно управление с кабел.
Други технически решения са постоянното задвижване на всички колела, електро-пневматичната смяна на скоростите Telligent, нова VarioPower хидравлична система и силни двигатели с мощност между 110 kW (150 к.с.) и 205 kW (280 к.с.) и покриващи нормата за вредни емисии EURO 3. Всички снимки на Unimog.