Вторник, 15 Декември 2009 15:07   
Mercedes M class W164, ML 320 CDI
M класа - W164

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}

Първи впечатления от Mercedes ML 320 CDI

Автобилд 05.2006 • №5

Как само лети времето! Ако следите му не бяха отпечатани толкова дьлбоко в същността на второто поколение на М-класата, едва ли някой би повярвал, че от момента на представянето на първия европейски SUV са изминалидаи осем години...

Преди осем години за повечето европейци съкращението "SUV" означаваше по-малко от това, което в момента за жителите на Стария континент означава понятието "crossover"...
Неколцина бяха наясно, че става въпрос за модна вълна, придобиваща размерите на епидемия отвъд океана, а точна представа за какво става въпрос имаха само единици. Сред тях несъмнено са били и специалистите по дългосрочно планиране на Mercedes, защото по времето, когато Европа все още опитваше с върха на езика усещането от управлението на първите импровизирани „градски всъдеходи", щутгартският концерн вече разполагаше с американски завод, построен с нарочната цел да произвежда подходящи за американския вкус автомобили. В Тускалуса, Алабама, Mercedes вече бяха готови с първия си SUV...
Всичко това се случваше през изненадващо далечната от днешна гледна точка 1997 г. Оттогава изтече много време, на пазара внезапно се изля и постепенно премина истински потоп от американски, японски и европейски SUV-интерпретации, а първото поколение на М-класата преодоля немалко перипетии, за да достигне до наистина впечатляващата цифра от 620 000 продажби през целия производствен период. През тези осем години имаше моменти, в които германо-американската М-класа търпеше строга, но справедлива европейска критика по отношение на качеството на изпълнението и материалите, но имаше и периоди, в които критичните европейци търпеливо чакаха на опашка почти година, за да се сдобият с някои от версиите. Фактът, че Mercedes бяха принудени да увеличават капацитета на производството с помощта на заводите на Magna в австрийския Грац е достатъчно показателен...
Mercedes ML 320 CDIПоказателен за това колко далечна във времето всъщност е 1997 г., е един друг факт - безкрайно различната от конвенционалните всъдеходи и свръхмодерна за времето си първа генерация на М-класата използваше отделни каросерия и носеща рама! Само по себе си това е напълно достатъчно за илюстрация на драстичния напредък, осъществен от SUV-возилата през този период, но разликите в компановъчната схема определено не са достатъчни, за да изчерпят мащаба на еволюцията, отразяваща се в новото поколение на ML.
В стилистично отношение определението „еволюция" наистина е най-подходящо, защото независимо от сериозните конструктивни и технологични промени, новата М-класа може да бъде еднозначно разпозната като наследник на първата генерация. Дизайнерите на Mercedes са успели да облекат нарасналата с 150 мм в дължина и достигаща до 2915 мм като междуосие М-класа в несравнимо по-динамични одежди, намиращи съзвучие и с променените пропорции на по-ниската с 5 и по-широка със 71 мм каросерия. Като цяло осанката на новия ML е успяла не само да навакса тенденцията към създаване на все по-атлетични форми в SUV-сегмента през изминалите години, но и да отбележи след-ващото стъпало в нейната ескалация със самоуверено изпъкващи арки на калниците, подчертано клиноведен страничен силует и оформление на предната решетка, което едва ли се нуждае от коментар... На този фон отпратките към предшественика изглеждат по-скоро семпли, но елементи като оформлението на задната част с познатия от първото поколение характерен контур на остъкляването са достатъчно забележими, за да не допуснат нарушаване на приемствеността в стилистиката.
Конструктивните изменения включват не само изпращането на носещата рама в историята и замяната й с полека и устойчива на усукване самоносеща структура с допълнителни рами и зоната на предния и задния мост, а и създаването на своеобразен „модулен" задвижващ тракт, с помощта на който М-класа-та е превърната от един в два автомобила. Стандартното изпълнение разполага с повече от предостатъчното от чисто прагматична гледна точка перманентно двойно предаване, подкрепено от електронния тракшън-контрол 4ETS, ESP, системата за контролирано спускане по стръмен наклон DSR, функцията Start-off-Assist за подпомагане на потеглянето по наклон и разполагащата със специален офроуд режим ABS. Така екипиран, новият ML може да се справи с 99,9 % от ситуациите, в които може и иска да попадне героят на нашето време. Потенциалните клиенти, желаещи или (по-скоро) мечтаещи да попаднат в останалите 0,1 % от ситуациите, могат по желание да поръчат допълнителния "Offroad Рго"-пакет оборудване, допълващ гореизброеното с разпределителна кутия с понижаващи предавки, блокируеми заден и централен диференциал и специална версия на пневматичното окачване AIRMATIC, с помощта на която клиренсът на новата М-класа може да достигне до 291 мм (!), а дълбочината на преодолимата водна преграда - до 60 см. Звучи впечатляващо и е именно такова на практика. Възможностите на комплектования с "Offroad Pro''-пакет ML 320 CDI в тежък терен са не само несравнимо по-големи от тези на старата М-класа, но и безкрайно изумителни за всеки, който по силата на развитието през последното десетилетие очаква поредната SUV-излагация...Mercedes ML 320 CDI

Разбира се, огромен принос за доброто представяне на ML 320 CDI във всяка ситуация извън пътя има и изключителното дуо между новия трилитров V6-турбодизел с директно впръскване Common Rail и седемстепенната автоматична предавателна кутия 7G-Tronic. 510 Нм никога не са шега, но 510 Нм от 1600 до 2800 оборота в минута са нещо наистина впечатляващо, на чийто фон избледнява до тривиалност дори максималната мощност от 224 к. с. Струва ми се излишно да описвам каква забележителна хармония при движение по нормален път демонстрират задвижващият агрегат със серийно монтиран филтър за твърди частици и свръхмодерният автоматик с неговия изключително удобен "by-wire" лост на кормилната колона - ще си позволя да кажа само, че според мен превключването с планките зад волана би доставило удоволствие само на отявлен неврастеник или на човек с нереалистично високо самочувствие...
По-скоро мека хармония, отколкото нереалистичен за SUV-модел динамизъм демонстрира и поведението на ходовата част на новия ML. От една страна, автомобилът е безкрайно далеч от прекалено по американски люлеещото се първо издание на М-класата, но от друга нито стандартната настройка на окачването (допълнително предлаганата система ADS позволява промяна в характеристиките на работа на амортисьорите в три степени, a AIRMATIC довежда комфорта почти до равнището на S-класата), нито настройката на кормилната уредба имат за цел да се ангажират с надпревара с представителите на т. нар. "SAV". Новото поколение определено цели постигане на достатъчно активно, но комфортно и сигурно поведение на пътя, което с прилагането на перманентното двойно предаване и пълния арсенал от електронни системи за контрол на поведението не е кой знае каква изненада дори за автомобил с тегло над 2 тона, ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,6 сек и максимална скорост от 215 км/ч.
Много фино премерена смес между динамични акценти и комфорт цари и в интериора. Тук за прилики с първите екземпляри на старата М-класа е направо кощунствено да се говори. Вътрешното пространство на новия SUV по-скоро може да бъде оприличено на смес от спортните SLK и CLK (по отношение на динамично оформеното арматурно табло), Т-модела на Е-класата (с оглед на внушителното багажно пространство) и дори S-класата, с която второто поколение на ML спокойно може да проведе съревнование по отношение на предлагания на първия и втори ред седалки простор и чудесното обезшумяване. Във всичко личи старанието на инженерите и стилистите да не повтарят грешките от миналото, а резултатът от тези усилия тепърва ще трябва да бъде надминат от конкуренцията в този яростно оспорван клас.
Същото по принцип важи и за цялостното представяне на новата М-класа. През изминалите осем години много американски, японски и европейски SUV-модели се опитаха да премерят сили с първия германо-американец в гамата на Mercedes. Много от тях успяха да се справят твърде добре с поставените им задачи, но съдейки по новия ML, това определено не е останало незабелязано в Щутгарт. Второто поколение на М-класата със сигурност не е най-високопроходимият, най-динамичният на твърда настилка, най-впечатляващият като стилистика и най-изгоден като цена представител на своя клас. В момента той просто е най-добрият...

Mercedes ML 320 CDI

Технически характеристики
Двигател
Шестцилиндров V-образен турбодизелов двигател, разположен надлъжно отпред, работен обем 2987 куб.см, диаметър на цилиндъра/ ход наMercedes ML 320 CDI буталото - 83/92 мм, степен на сгъстяване 18:1, електронно контролирано директно впръскване на горивото по системата Common-Rail, четири клапана на цилиндър, четири горни разпределителни вала, междинен охладител, максимална мощност 224 к.с. при 3800 об./мин, максимален въртящ момент 510 Нм от 1600 до 2800 об./мин
Трансмисия
Перманентно двойно предаване с разпределение на въртящия момент между предния и задния мост в съотношение 50:50, седемстепенна автоматична предавателна кутия с възможност за ръчна смяна на предавките, електронна система за контрол на сцеплението 4ETS

Каросерия
Стоманена самоносеща с пет врати и пет места
Кормилна уредба
Сервоусилена с рейка и пиньон, променливо предавателно число в зависимост от скоростта на движение
Окачване
Независимо с двойни напречни носачи, винтови пружини и телескопични амортисьори отпред, независимо четирираменно с пневматични елементи (AIRMATIC) и телескопични амортисьори отзад, напречни стабилизатори на предния мост и задния мост
Спирачна система
Двукръгова хидравлична със сервоусилвател, дискови вътрешновентилирани спирачки отпред, дискови отзад, ABS с електронно контролирано разпределение на спирачното усилие, система за асистенция при внезапно спиране BAS, ESP
Колела и гуми
Седемнайсетцолови алуминиеви колела, гуми с размер 235/65 R17
Размери и тегло
Дължина/широчина/височина................................... 4780/1911/1815 мм
Междуосово разстояние............................................................2915 мм
Следа отпред/отзад..........................................................1627/1629 мм
Диаметър на завой...................................................................11,60 м
Собствено тегло.......................................................................2110 кг
Полезен товар............................................................................720 кг
Обем на багажника.............................................................551-2050 л
Обем на резервоара......................................................................95 л
Експлоатационни характеристики
Ускорение 0-100 км/ч...............................................................8,6 сек
Максимална скорост.................................................................215 км/ч
Среден разход на гориво..................................................9,8 л/100 км