В упътването за употреба на двигател ОМ640 монтиран в В180 CDI (то и в B200CDI е същия мотор) е записано, че маслото му следва да се сменя на 15000 км, но това е условно в зависимост от условията при които се намира и експлоатира колата.
В България се приема, че условията за експлоатация са нормални ;D и затова на 15000 км пробег дилъра обслужваше сервизно колата....
В края на август изтече 2-годишния гаранционен срок през който колата задължително можеше да бъде пипана само от оторизиран дилър на Мерцедес и мен ме засърбяха ръцете да пипна тук там по колата ... ;D
В началото на септември на дисплея изписа, че Сървиз Б чука на вратата и следва да се направи ... е заех си ...
колата излезе от магазина пълна с Кастрол Магнетик, после при последвалите смени във фактурите пишеше, че новото масло съще е Кастрол, при появилата се необходимост от доливане на 1 литър преди около 3-4 месеца в дилъра ни доляха Мобил поне според фактурата ... ;D ...
та погледнах в упътването, какво аджеба масло иска Мерцедес за тоз мотор - там е записано масло отговарящо на спесификаций - МВ 229.3, МВ 220.31, МВ 229.5 или МВ 229.51....
така Кастрол е добро масло но не е моето масло, просто аз не съм фен на това масло имам много малко рационално обяснение на това мое настроение и много ирационално но е така ... Кастрол не е моето масло ... затова се насочих отново към Ексон -Мобил и с оглед факта, че съм с доста добри преки наблюдения над ЕССО се спрях отново на него а то покриваше МВ 229.3 изискванията ...
та поръчах Масло 6.0 литра (по упътване в ОМ640 отиват 5.8 литра), маслен филтър, въздушен филтър, филтър за купето и горивен филтър ...
проблем някакъв се заформи около горивния били два вида единя с датчик за вода другия без, може би за това този с датчика струваше 2-пъти онзи без ... ;D... е слава богу на тази кола бяха монтирали такъв без датчик за вода ...
ето и новите придобивки ...
та с багажник пълен със такъми право към гаража и от там на канала ... ;D
след което се почна голямото цапане ... ;D
ФИЛТЪР НА КУПЕТО
тъй като този филтър е на супер удобно място започнах с него ... намира се под предното стъкло в кората под чистачката, но за разлика от
филтъра на купето на 124-ката който се намира на подобно място тук не следваше да се разглобява цялата кола ;D
три щипки отгоре, три куки отдолу, жълтата стрелка сочи горивния филтър ...
отваря се капака, издърпва се внимателно филтъра ...
когато се монтира новия следва да се внимава за посоката на въздушния поток - тя е отбелязана на самия филтър със стрелка и надпис ...
ето го новия филтър ...
Филтъръ се пъха в специални улей в кутията му, влиза си мазно на мястото след което се затваря с капака и готово ...
един е готов остават още ТРИ ...
ВЪЗДУШЕН ФИЛТЪР НА ДВИГАТЕЛЯ
въздушния филтър на двигателя е на много лесно място, на практика той е единственото нещо което се вижда в двигателния отсек ...
закрепен е на три винта - червените стрелки и три куки отзад подобно на капака на филтъра за купето, жълтата стрелка сочи горивния филтър ...
отвиваме трите винта, издърпваме капака напред и нагоре, като внимаваме за дебитомера...
изваждаме филтъра, който поразително прилича на този на 124-ката ...
ето ги нов и стар ...
поставяме новия филтър в кутията ... отзад със стрелки се виждат трите гнезда на куките а отпред ясно се виждат трите винта ...
сглобяваме, стягаме капака и готово ...
един готов остават още ДВА...
СМЯНА НА МАСЛЕН ФИЛТЪР И МАСЛО
дойде врема да източим маслото, което междувременно все пак е поизстинало малко ... ;D
първо отвиваме капачката на гърловината за пълнене ...
на самата капачка е записано
да не се препълва двигателя с масло за да не се повреди ...
е дойде време да се заврем в канала и да изпуснем старото масло... тук и сега е момента да се види на практика какво означава концепция сандвич по която са изградени Б и А класите ... седалките в колата са буквално върху двигателя и скоростната кутия ... в случая пробката на картера се намира точно посредата на разстоянието между ... предната и задната ос на колата, точно в краката на седящите на задния ред седалки в купето ... щура работа ... ;D
червеното кръгче маркира мястото на пробката на картера, жълтия Х е самия картер, със синьо е посочен блока на двигателя ( да и той е под колата ;D ) а със зеления + е посочена задна дясна гума ....
преди да се открие тази гледка се сваля една метална кора крепяща се на 5 болта ....
Ето близък поглед пробка задна дясна гума ... ;D
а това е поглед на мърлявата страна на ремонтните дейности по колите ;D .... отвивате пробката като я държите здраво, тя е малко топла но стискате зъби и нея и отвивате, като с другата ръка държите кофата около пробката, за да уловите първоначалния тласък на маслото ... много е важно да не изтървете пробката, че после ще трябва да ровите в кофа с горещо масло да си я вадите ... ;D ...
след като уловите първия напън на маслото оставяте гравитацията да си свърши работата и намествате кофата отдолу под струята, като гледате да тече в центъра на кофата, за да не ви изненада неприятно с локва отстрани ... ;D
измъкваме се от канала нека се изтече хубаво старото масло ние подкарваме масления филтър... ключ 27 ...
отвиваме го и внимателно го измъкваме от леговището му, като внимаваме да не омажем всичко с работило масло не, че има разлика дали ще омажем с работило или с ново но все пак работилото и мирише по лошо ... ;D
сменяме "О" пръстените на стойката на масления филтър с нови, те обикновенно са част от комплекта на новия филтър ...
сменяме и самият филтър, както и медната шайба на пробката на масления картер ...
след което нахлузваме новият филтър и обратно по местата ...
новият филтър е в дясно - жълтура ;D....
На капачката пишеше 25 Nm което според мен би следвало да означава 2.5 кг сила на стягане ... е може малко по-силно да съм го стегнал но със сигурност не е по-малко ;D
докато се източи хубаво маслото смених и горивния филтър ...
ГОРИВЕН ФИЛТЪР
ето го в ляво, черният дебеланко с две "пишки" отгоре ... :D
той е закрепен с две скоби отстрани - червените стрелки....
откачаме скобите отгоре на маркучите, издърпваме внимателно маркучите, хубаво е да имате някаква кърпа под ръка за да не позволите нафта да полее в коша ...
след като сме откачили всичко избутваме нагоре стария филтър и внимателно щото е пълен с нафта го изнасяме настрани ...
ето го ...
ясно се вижда, че входящата и изходящата тръбички са с различна дебелина, под тях има стрелка с посоката, отгоре са оригиналните скоби, който смених с обикновенни за отвертка + или ключе 7 ....
Напъхваме новия филтър на мястото, закрепваме го с двете странички скоби, надяваме маркучите на които предварително сме надянали новите скоби и стягаме ....
така готови сме със всички филтри, остана само да налеем маслото и да караме ...
като за начало следва да завием пробката на картера ...
след което да сглобим кората под колата и да излезем окончателно от канала ...
Двигателя поема 5.8 литра масло но не следва да се препълва поради опасност от повреда затова аз налях първо 4 литровата туба на екс, последвана от 1 литрова бутилка светкавично ... ;D със стрелка е посочен масления филтър къде се намира ...
след което се започна сипване на 100 мл., чакане, мерене на щеката, сипване на нови 100 мл. чакане и мерене по щеката ... и така двигателя пое 5.450 литра масло и стана на МАХ по щеката.... предполагам, че като напълни хубаво масления филтър ще поиска още малко, но засега толкова ...
Затваряме вече капачката на гърловината за наливане на масло, даваме два-три пъти на контакт без да палиме, за да може да се напълни горивния филтър с нафта ...
Остана да направим само още едно последно нещо ...
да занулим сервизния интервал ...
и това е ... остава само каране до следващите безаварийни 15000 км. надявам се ...
