Понеделник, 14 Декември 2009 14:06   
Mercedes Е class W212 - първи впечатления
E класа - W212

Mercedes Е класа W212Mercedes е-класа трябва да изпълни един доста сериозен шпагат. Тя трябва да успее да завладее както ръководителя на отдел, така и таксиметровия шофьор, тя трябва да бъде полезен товарач, но също така и обект на престиж, тя не бива да плаши възрастните водачи, но също така и да не се смята за автомобил за третата възраст. Много задачи наведнъж. Що се отнася до външността: автомобилът не е някакво секси девойче, но в действителност не успява съвсем да избяга от този имидж. Задницата на автомобила няма апетитни „седалищни части", а е с характер. Издължената муцуна ни предпазва от модерните несериозни течения в дизайна и се задоволява със строго изражение. Е-класата е по-стегната, не толкова заоблена в сравнение с преди, въпреки че размерите са останали почти същите.

Започваме с Mercedes Е 350 CGI ниво на оборудване Avantgarde плюс спортен пакет AMG. Подобен автомобил ни показва какви заложби има Е-класата по отношение на динамиката. Първото впечатление при качването: приятно самороден кокпит, удобни седалки, достатьчно поставки. Дизайнът изглежда малко ръбест, но това е въпрос на вкус. Има достатъчно място, както при предшественика то е щедро и отзад. Същото важи за багажното отделение: товарният обем е останал без промяна - 540 литра. За сгъваемите облегалки на задната седалка трябва да дадете допълнително 1044 лева, също както и за монтираните тук отделни седалки отзад в стила на CLS (7510 лева включително кожен салон). При моделите V6 и V8 лостът на автоматичната предавателна кутия е разположен на волана, а ръчното превключване става с малко лостче.
С новия V6 с директно впръскване Е-класата се движи изключително комфортно независимо от 18-цоловите джанти, по-ниската каросерия (15 милиметра) и спортното окачване, навсякъде е абсолютно безшумно. Тук култивираността се пише с главна буква, впечатление, което не може да бъде променено дори и при много бързо каране. Едва след 5000 оборота под капака се чува леко мъркане. Окачването с нова предна ос и адаптивни амортисьори поглъща уверено и големите фуги - впечатляващо, още повече с оглед на скъсените ходове на пружините. Що се отнася до спортната част: особено новото директно управление -серийно при 350 - придава на Е-класата непредполагаеми качества по отношение на маневреността. Заедно със стегнатото окачване автомобилът изглежда особено настървен в завоите за своя формат, без да си позволява неспортно люлеене. Това подхожда на 292-те к.с. на 3,5-литровия бензинов мотор, който изпълнява дори и високите претенции по отношение на мощността.

Е 200 CGI

Базовият бензинов двигател ще се появи чак през юни, ние обаче вече го тествахме. Почти като 250 CGI c 1,8-литров обем, но със 184 турбо к.с. - действително на практика почти няма разлика в динамичните характеристики. А по отношение на разхода на гориво 200 е с половин литър по-икономичен. Така погледнато всичко е в полза на по-евтината алтернатива при 4-цилиндровите бензинови двигатели, дори и точната цена все още да не е известна.

E250CGI

Компресорът вече не се предлага при новите бензинови мотори с директно впръскване. Това важи и за 250 CGI. 4-цилиндровият агрегат, всъщност е 1,8-литров. С турбокомпресор той постига 204 к.с. - достатъчно за бързото придвижване на 1,7 тона тегло. Агрегатът не бърза единствено при ниските обороти, което всъщност засяга и работата на 5-степенната автоматична предавателна кутия (с конвенционален лост). Той звучи осезаемо по-натрапчиво от V6, но в никакъв случай шумно. Добра алтернатива за противниците на дизела на цената на 250 CDI с механична скоростна кутия (44 506 евро).

E 500

Луксозната Е-класа - V8, 388 к.с, въздушно окачване. Скъпа (145 748 лева), но перфектна. Как само ускорява този 5,5-литров мотор (все още без директно впръскване) - като истински спортен автомобил, също благодарение и на напредъка в управлението. Същевременно 500 е комфортна лимузина, тъй като поглъща големите неравности още по-спокойно в сравнение с Е-класата с окачване на стоманени пружини. Един рядко успешен компромис. Интересно: най-малкото при ниските обороти 250 CDI също създава впечатление на мощен автомобил.

E200CDI

Ще се предлага едва от юни и ще бъде оборудван с обикновен турбокомпресор и 136 к.с. Една добра оферта за мениджъри и водачи на Е-класата, които не бързат за никъде, тъй като 1,7-те тона определено потискат темперамента. Веднъж потеглил обаче, 200 CDI ускорява изненадващо мощно - благодарение на 360-те си Нм въртящ момент. Така че изобщо не може да става дума за плаваща дюна. Точната сума още не е известна, но се знае, че спрямо 220 CDI тя ще бъде с 3200 лева по-ниска.

Е 220 CDI

Редуциран на 170 к.с. вариант на 250 CDI, но със своите 400 Нм в никакъв случай не е слабак (без предимството при разхода на гориво). Това се потвърждава при шофиране, където по-маломощният дизелов вариант хармонизира както винаги най-добре с Е-класата. Безспорен е изборът на разума, тъй като предимството в цената е 8200 лева.

E250CDI

Звездата в гамата на Е-класата: 204 к.с. и 500 Нм при само 5,5 л/100 км разход на гориво, 2 литра по-малко от 250 CG1. И това благодарение на битурбо агрегата с работен обем от 2,1 литра. Ние го карахме във версия с 5-степенна автоматична предавателна кутия, която комбинира отлично с мощния дизелов агрегат. Особено при ниските обороти разгръщането на мощността е превъзходно. Преобладаващото впечатление: това е оптималният вариант на двигателя. Работата на мотора се вписва подходящо в картината: дизелът напомня за присъствието си, но в никакъв случай не пречи. Комфортът на задвижване е намерил блестящо допълнение в серийното окачване на автомобила: още по-комфортно от окачването на версията Avantgarde, но достатъчно маневрен, още повече когато е оборудван с директно управление, което в случая струва 634 лева.

ИЗВОД Скъпа е, но Мерцедес Е-класа си заслужава парите

Трудно е да се намери някой недостатък, за да упрекнем новата Е-класа. При движение подобрената маневреност без съмнение е най-големият й напредък. Още повече че не е за сметка на комфорта - заслужава похвала. Със серийното окачване моделът вози дори една идея по-комфортно отпреди. Звездата на гамата от модели безспорно Е 2S0 CDI - толкова мощност, пространство и комфорт при малък разход на гориво - в този клас това е невероятно.

Бензинови модели Мерцедес Е класа

Данни
 
E 200 CGI
BLUE EFFICIENCY
E 250 CGI
BLUE EFFICIENCY

E 350 CGI
BLUE EFFICIENCY

E 500
Двигател 4-цил., турбо 4-цил., турбо V6
 
V8
 
Работен обем 1796 см3 1796 см3 3498 см3 5461 см3
кВт (к.с.) при об./мин 135/184/5250 150/204/5500 215/292/6400 285/388/6000
Нм при об./мин. 270/1800 300/2000 365/3000 530/2800
0-100 км/ч 8,7 сек. 7,5 сек. 6,2 сек. 5,2 сек.
Среден разход 6,8 л А95Н 7,3 л А95Н 8,8 л А95Н 11,2 л А95Н
С02 159 г/км 175 г/км 205 г/км 261 г/км
Базова цена няма данни от 88 716 лв. няма данни от 145 748 лв.

Дизелови модели Мерцедес Е класа

Данни
 
E 200 CDI
BLUE EFFICIENCY
E 220 CDI
BLUE EFFICIENCY

E 250 CDI
BLUE EFFICIENCY

E 350
Bluetec
 

E 350 CDI
BLUE EFFICIENCY
Двигател 4-цил., турбо 4-цил., битурбо 4-цил., битурбо V6, турбо V6, турбо
Работен обем 2143 см3 2143 см3 2143 см3 2987 см3 2987 см3
кВт (к.с.) при об./мин 100/136/2800 125/170/3000 150/204/4200 155/211/3800 170/231/3800
Нм при об./мин. 360/1400 400/1400 500/1600 540/1600 540/1600
0-100 км/ч 10,7 сек. 8,6 сек. 7,9 сек. 7,3 сек. 7,3 сек.
Среден разход 5,3 л дизел 5,5 л дизел 5,5 л дизел 7,0 л дизел 7,1 л дизел
С02 139 г/км 144 г/км 144 г/км 183 г/км 186 г/км
Базова цена няма данни от 80 502 лв. от 88 716 лв. няма данни от 103 268 лв.

април 2009