Понеделник, 07 Декември 2009 18:51   
Mercedes W124 кратка история
E класа - W124

Един от най-популярните МВ, пуснати за последните десетилетия в огромен тираж (около 2.7 млн.) и произвеждан и до сега в Индия, започва своето победно шествие на 5 ноември 1984 г., когато е бил представен на широката публика.
Дошъл да смени издръжливия но архаичен ( по дизайн) W123, той предизвикал истински фурор сред купувачите и просто сред любителите на марката МВ със своя свеж дизайн, огромно количество технически новости и традиционният за МВ широк избор от двигатели.
Освен това, W124 притежава изумително петлостно задно окачване, до този момент изпробвано на W201, притежаващо поразителна издръжливост по руските пътища.На висота е и пасивната безопасност. Намалените уязвими зони, позволяват да се достигне един от най-добрите показатели за пасивна безопасност, като в това време като допълнително оборудване се предлага и въздушна възглавница за безопасност (SRS Airbag), появила се на серийни автомобили преди две години, на седаните 5 класа W126.
За своя дълъг живот тази машина много пъти е усъвършенствана. Етапите на това усъвършенстване може условно да се разделят на три етапа, по най-забележимите външни промени.

ПЪРВИ етап (ноември 1984 - септември 1989)

Този вариант е лесно отличим от другите - при него напълно отсъстват хромираните детайли (изключение е решетката на радиатора), лайсните са черни, броните също са черни (в цвета на купето са ги боядисвали самостоятелно и отделно).
От началото са пуснати няколко варианта: 200, 230Е, 300Е, 200D, 250D и 300D.
На 12 септември 1985г. се появява признатия за лидер в своя клас по обем на багажника (2200 литра) - комби S124, заменил не по-малко известния универсал на предходната серия 5123. Двигателите при него са същите както и при седана, за това и модификациите са същите - 200Т (Т не значи турбо а универсал/комби)/ 200ТЕ/ 230ТЕ/ 300ТЕ/ 200TD/ 250ТD/ 300TD.
През тази година се появява още един шестцилиндров редови двигател, който се монтира само на седана - 260Е.
На 5 март 1987 г. на широката публика е представено купе С124, което до този момент се счита за едно от най-стилните купета на всички времена и народи.
Разликите със седана са съществени - по-къса база, по-нисък таван, двуцветна окраска (широки лайсни, но без хромирани обкантвания) по-лесно е да се изброят приликите в детайлите - капака, бронята, калниците и фаровете. За купето има само два двигателя - 230СЕ/ 300СЕ.
Подавайки се на всеобщата мода на пълноприводното предаване, през същата година (1987) МВ пуска на пазара модела W124/ S124 с пълноприводна система на задвижване - 4 МАТIС (фирматик), а така също и турбо вариантите на 5 и 6 цилиндровите дизели: 250D TURBO и 300D TURBO съответно (тези модели имат допълнителен въздухозаборник на десния преден калник).

ВТОРИ етап (септември 1989 - юни 1993)

Първото сериозно обновление на МВ 124 серия се появява в салоните на дилърите на 14 септември 1989г. Направени са някой технически нововъведения (увеличена е мощността на почти всички двигатели) изменени са интериора и екстериора.
Основните външни отличия от първата серия станала двуцветната окраска на купето с широки пластмасови планки на вратите (както при купето), хромираната окантовка, разделяща двата цвята, хромираните ленти на ръчките на вратите, оцветените в цвета на купето огледала, лайсни на предното, задното стъкло ( плюс направляващите на тавана) от анодиран алуминий (виолетов такъв, по-рано те бяха черни).
В салона вече има повече дърво (по-рано дървените приставки бяха само на предния панел при шестцилиндровите модели, при останалите-по поръчка), появява се нов рисунък на дървените панели -wallnut: (корен от орех).
Появява се и нов двигател М104 - трилитрова редовая шестица с 24 клапанна глава, като се е монтирал само на купе 300СЕ-24.
За такси и служебни автомобили на летища и хотели е представен удължен вариант със 800 мм за сметка на поставена допълнителна двойка врати, шестврата лимузина V124-260Е Lang/250D Lang. В гамата на моделите МВ той заменил четиривратата лимузина V123, създадена на базата на W123. Основното предназначени на този 8 местен автомобил било да обслужва хотели, летища и да работи като такси. Но бил използван и в качеството на представителен автомобил, по нищо не смущаван от "такси" произхода си.
4 октомври 1990г. се появява "ВЪЛК В ОВЧА КОЖА" - 500Е, разработен в сътрудничество със специалистите от PORSCHE и произвеждан там. Този звяр е комплектован с 5 литров, 32 клапанен двигател, с мощност от 320 конски сили, които ускорявал до 100 км/ч за 6.1 сек. Тази машина струвала повече от комплектования с точно този двигател 500SE/SEL. W140, който се прославил като най-ускоряемия автомобил в света (в процентно отношение, разбира се). Външните отличия били широките издути калници и по различните брони.
Освен това, започнали да поставят 24 клапанната шестица и на седаните с комби версия - 300Е-24/300ТЕ-24.
На 12 септември 1991г. пред широката публика бил представен кабриолета А124 създаден на база на купето С124, но притежаващ един от най-добрите показатели за здравина на каросерията сред кабриолетите. Той бил предлаган само с един мотор - 300СЕ-24. Този вариант на 124-ка имал огромна популярност в Америка, и заедно със SL/R129 е един от най-добрите.
В тази година (1991) започва производството на седана 400Е, предназначен за тези, които нямали достатъчно пари за 500Е. Неговия дизайн по нищо не се отличавал от стандартния W124.
През 1992г. започва модернизация на моторите, в резултат на която от старите бензинови останал само един двигател -300Е 4 MATIC.

Трети етап (юни 1993 - 1996, до сега в Индия)

През 1993 година малко след появата на С класа W202 и въведената нова класификация, 124 е решено да се преименува в съответния с тази класификация, като същевременно са направени някои козметични и технически изменения. На 18 юни на публиката е представен напълно обновената серия W124, която сега вече официално се наричала Е клас.
Значително се изменил външния вид-решетката на радиатора се интегрирала в капака а-ла 140/ W202, изменила се и предната и задна оптика (друга форма на фаровете, бели мигачи отпред и тонирани стопове), задната броня на седана, купето и кабриолета достигнала до задната колесна арка (по-рано тя била по-къса) и започнало заедно с предната броня да се оцветява в цвета на купето, задния панел на багажника станал равен с вдлъбнатината под мястото за табелата на номера (по рано това се практикувало в американските версии).
Ветеранът започнал да изглежда в съответствие с тогавашната автомобилна мода.
Освен това на собствениците на кабриолета R124 започнали да предлагат инсталиране на твърд покрив, аналогичен на този от SL/R129 серията. Независимо от това, че самия покрив струва баснословна сума пари (в Германия около DM 10 000), се намерили хора желаещи да имат четириместния кабриолет и купе в един автомобил. С твърд таван кабриолета бил почти неотличим от купето.
На 4 юли 1994 г. в завода в град Зинделфинген бил пуснат 2.5 млн. Екземпляр от МВ W124, рекорд за автомобил от такъв клас. Това бил кабриолет Е320, тържественото предаване на който, на собственика му било увековечено с фотография.
Феислифта придал на автомобила съвременен вид, много стопани на втория вариант на W124 също решили да обновят своите коли. Много от тях се ограничили със смяната на жълтите предни мигачи с бели, намерили се и хора готови да понесат сериозни загуби (в основата е замяната на предния капак и оптиката-фаровете) за да обновят автомобила си.
През март 1995 г. е прекратено производството на седани и лимузини във връзка с новия МВ Е клас - W210, официалното представяне на който станало на 23 юни 1995 г.
Комбито S124 слязло от сцената през 1996 г. (появил се S210), кабриолета и купето станали жертва на започващото производство на МВ SLK R170, освобождавайки производствени мощности за него.
Известно време, паралелно с основното производство седана се произвеждал в ЮАР, откъдето през 1997 г. линията за тяхното производство е Mercedes-Benz W124, сериен модел - седан преместена в Индия, където нашия герой се произвежда и до сега, трябва да кажем, че за бедна Индия 124 се ползва с не лоша подкрепа.

Североамериканско изпълнение

МВ традиционно предлага на североамериканския пазар само мощните модификации на своите автомобили. 200, 200Е, 220Е, 230Е, Е200, Е220, 200D, 250D, Е200 DIESEL, Е250 DIESEL. на този пазар никога не са се появявали. Останалите са комплектовани само с автоматични скоростни кутии. Освен това, някои версии се наричали по друг начин - 300Е 2.6 (в Европа 260Е), 300Е 2.8 (280Е), 300D 2.5 TURBO (250D TURBO). Някои модификации са създадени специално за този пазар - 400Е, 300СЕ-24 Cabrio, и само след това са дошли за продажба в Европа.
Външните отличия на североамериканското изпълнение се свеждат до следните изменения :
• Предните фарове при първия и втория вариант са окантени с
металическа рамка
• При третия вариант фаровете приличали на европейските, с изключение на това че на стоповете мигачите били все още жълти.
• Предните мигачи изпълнявали и ролята на предни габарити (задължително изискване на североамериканските пазарни стандарти), на стоповете за тази функция отговаряла специална секция, не работеща в европейските модели. Освен това, в Канада, в съответствие с тамошните изисквания, при включване на запалването се активира габаритната светлина.
• На предната броня отсъства вдлъбнатината за регистрационния номер (там може да шофирате без предни номера), а тази вдлъбнатина на багажника се появява чак при третия вариант