ПРОДЪЛЖИТЕЛЕН ТЕСТ - MERCEDES C 180 KOMPRESSOR CLASSIC - ВЛИЗАНЕ В БОКСА СЛЕД 100 000 KM
Дали Mercedes наистина произвежда издръжливи автомобили? Отговор на този въпрос трябва да даде един С180 Kompressor. Първият етап бе изминат суверенно.

100 000 км за 24 месеца...
... това е автомобилен живот на забавен каданс и означава непрекъснат стрес за техниката и каросерията. Освен някои бързи служебни пътувания, заради които автомобилът премина през цяла Европа, в програмата на продължителния тест бяха включени и отсечки за измерване и установяване на разхода на гориво. Накрая Mercedes не бе разглобен както обикновено. Вместо това с помощта на ендоскопа търсихме скрити дефекти по двигателя и кухите пространства. Първите вписвания в зелената книжка за продължителни тестове не са ласкаещи: Бял със стоманени джанти - ужасно! Или: Евтина пластмаса. И: цялото вътрешно пространство е като в траур: всичко е черно. Черен цвят Brighton, тапицерия 001, за да бъдем точни.
Mercedes без екстри -дали доставя удоволствие?
Критиките не са отправени към някой евтин автомобил от Корея, а към един нов Mercedes. Той постъпи на служба в AUTO BILD на 4 септември 2007 г. С180 Kompressor Classic, цвят 650 - Calcite White. Базов модел със само една екстра на борда: радио Audio 50 APS с малка навигация без вадещ се монитор - който след две години не липсва на никого. Цената на Mercedes през 2007 г.: 59 027 лева. След пазарене го взимаме за 54 900 лева - много пари. Прекалено много? На пръв поглед - да. Тъй като, както отбеляза един колега: Това не е обичайното ниво на Mercedes. Дали наистина ще издържи 300 000 км? По принцип моделите на Mercedes са произведени да се справят с такава дистанция. Ние смятаме да проверим дали ще успее да ги измине. Така че ще го караме, докато се разпадне. „Белият" ще трябва да покаже на какво са способни днешните модели на Mercedes.
Но с всеки километър, който изминава нашата С класа в служба на редакцията, тя все повече убеждава в класата си многобройните съмняващи се. С постиженията си, не с лукса от ценовата листа за екстри.
Компресорният 4-цилиндров мотор например не се доплаща - въпреки това се представя адски убедително. Страхотен двигател, пише в зелената книжка, изключително спортен, с достатъчна тяга от 160 км/ч на 6-а предавка. И действително моторът със 156 к.с. си върши работата чудесно. При това звучи приятно с глухия си компресорен тътен. Освен това е икономичен. Ако карате спокойно, ще можете да се радвате на стойности с 6 преди запетаята на изненадващо точно изчисляващия бордови компютър. Средният разход на гориво по време на продължителния тест бе 9,9 л/100 км. Не е много за автомобил, който често се кара доста бързо по магистралата.
В книжката за продължителния тест се събират все повече похвали: Супер комфорт на возене, превключването на скоростите е много прецизно, изключително тих - до шум от вятъра през предната колона, перфектна позиция на седене, няма никакво тракане, дори мястото е достатъчно.
От какъв автомобил се нуждае всъщност човек? Най-късно след 1000 изминати километра с Mercedes С класа ще получите отговор: С180 Kompressor, без екстри. Напълно достатъчен е. Прави ви щастливи. Малката  C класа е автомобил, който оставя водача на спокойствие. Отникъде не пиука и не свирука. Добре дошли у дома: добрият стар слоган на Mercedes отново е на мода. Човек се чувства добре, тъй като С180 не изисква нищо - базов модел без рискове и странични действия.
Но този Mercedes може много повече от това да бъде уютен. Автомобилът се справя перфектно със завоите, без значение дали става дума за маневри при паркиране или магистрала. Окачването е изцяло ангажирано и изглажда перфектно неравностите на пътя. Един успешен компромис между комфортна мекота и спортна кондиция. Със зимните гуми Pirelli C-класата вози особено елегантно, тъй като по-меката смес на гумата парира по-добре кратките удари. Недостатък: прецизността на волана не е толкова добра, поддържането на правия курс не е толкова лесно.
Нашият „спартански" модел измина безпроблемно 100 000 км. Само веднъж го спря пирон в гумата. Нямаше да бъде никакъв проблем, ако С180 имаше резервна гума. Вместо това имахме Tirefit. Пести място, което не ви е нужно, но коства много нерви, когато гумата е спукана. Отвивате вентила, завъртате маркуча и вкарвате гъстата каша в гумата. Накрая на процедурата дупката се оказва прекалено голяма и трябва да викате Пътна помощ.
Тестваният от нас С180 пропусна да получи оценка „отличен" заради други причини. Белият автомобил събра 3 петна:
-Той „ядеше" крушки, усладиха му се цели 9.
- Наложи се един механик да се гмурне в багажника, тъй като там се събираше вода. Причината: уплътнението е здраво, но лошо залепено.
- При проверката при 100 000 км бяха сменени предните спирачни апарати. Причината: пукнатини в материала. Серийна повреда, която междувременно е отстранена.
С180, ултимативният Mercedes? Ще разберем. Автомобилът остава в екипа. За още 100 000 км. И повече.

НОВ БАЗОВ МОТОР
Намаляването на работния обем е на мода в двигателостроенето. Mercedes С180 Kompressor също вече не е с 1,8-литров агрегат от 2008 г. Сега е оборудван с 1,6-литров. Мощността е запазена: 156 к.с. Удоволствието от шофиране също. Благодарение на компресора новият мотор ускорява мощно още от 1500 об./мин, а на имащата дълго предавателно отношение 6-а предавка вдига дори 230 км/ч вместо досегашните 223 км/ч. Водачът не забелязва, че останалият същия въртящ момент от 230 Нм сега се достига при 3000, вместо при 2500 оборота.
MERCEDES С-КЛАСА: ФЕЙСЛИФТ
В началото на 2011 г. С-класата ще легне под ножа. Погледът и ще стане по-бодър заради изтеглените „вежди", а актуалната мода ще следват LED светлините за движение през деня. Много по-важно: във вътрешното пространство ще се използва по-благородният кокпит от актуалната Е-класа Coupe, освен това гамата на двигателите ще бъде разширена с 5 мотора. Сред тях два 4-цилиндрови бензинови с турбокомпресор. Те ще сменят старите агрегати с компресор, които не отговарят на новата норма за вредни емисии. Нови са и 1,6 литровият мотор (180 CGI, 156 к.с.) и 2,0-литровият (200 CGI, 184 к.с).